Le plus grand constructeur mondial de voitures électriques vient de montrer un rare signe de vulnérabilité. Après des années de croissance imparable, BYD a annoncé que ses bénéfices et ses revenus au troisième trimestre avaient en fait diminué par rapport à la même période de l'année dernière. Mais pour tous ceux qui comptent BYDout, ses performances sur neuf mois et son expansion mondiale massive racontent une histoire bien différente.
Examinons d'abord la période difficile. Au troisième trimestre 2025, le chiffre d'affaires de BYD a chuté de 3,05 % sur un an, pour atteindre 23,39 milliards d'euros. Le bénéfice net a été plus durement touché, chutant de 32,60 pour cent à 0,94 milliard d'euros. Il s'agit du deuxième trimestre consécutif de baisse des bénéfices de l'entreprise par rapport à l'année précédente, les ventes de véhicules « à énergie nouvelle » (NEV) de BYD au troisième trimestre ayant reculé de 1,82 % à 1,11 million d'unités.
C’est la première fois que ses ventes diminuent, d’une année sur l’autre, depuis 2021. La raison principale ? Concurrence intense de la part de concurrents comme Geely Auto, qui lance de nouveaux modèles à des prix agressifs en Chine. Il semble qu’accorder à tout le monde une remise érode les bénéfices. Qui savait ?
Le retrait de l’instantané de trois mois révèle une image beaucoup plus saine pour le géant des véhicules électriques. Pour les neuf premiers mois de 2025, le chiffre d'affaires total de BYD a établi un nouveau record, grimpant de 13 % pour atteindre 67,86 milliards d'euros. Le bénéfice du troisième trimestre a peut-être été en baisse par rapport à l’année dernière, mais il a en réalité augmenté de 23 % par rapport au trimestre précédent (T2 2025), ce qui témoigne d’un fort rebond. Les ventes globales de véhicules pour les neuf premiers mois ont augmenté de 18,64 pour cent, atteignant 3,26 millions d'unités, ce qui place BYD sur la bonne voie pour se rapprocher de son ambitieux objectif annuel de 4,6 millions d'unités.
La concurrence s'intensifie chez BYD, mais plutôt que de s'en inquiéter, l'entreprise conquiert simplement le reste du monde. Les ventes à l'étranger sont en plein essor et au cours des neuf premiers mois de l'année, BYD a exporté 701 600 véhicules. Cela représente une augmentation massive de 132 pour cent par rapport à l’année précédente. En fait, l’entreprise a déjà atteint l’intégralité de son objectif annuel de ventes à l’étranger avant même la fin du mois de septembre. Ses voitures électriques et hybrides sont désormais vendues dans 117 pays.
Cette avancée mondiale a été récemment célébrée dans son usine du Brésil, où l'entreprise a produit son 14 millionième véhicule à énergie nouvelle. Même le président brésilien Luiz Inácio Lula da Silva est devenu client, devenant propriétaire d'un BYD Song Pro.
BYD tente également de percer des marchés notoirement difficiles. Lors du récent Salon automobile de Tokyo, la société a dévoilé la BYD Racco, une petite « Kei-car » conçue spécifiquement pour les rues des villes japonaises. Elle a également présenté son premier hybride rechargeable sur le marché, le SUV Sealion 6 DM-i.
Cette expansion et cette reprise mondiales sont alimentées par un investissement massif, presque incroyable, dans la recherche et le développement. Au cours des seuls trois premiers trimestres de 2025, BYD a dépensé 5,24 milliards d'euros en R&D, soit une hausse de 31 %, ce qui rend le budget de R&D supérieur aux 2,80 milliards d'euros de bénéfice net de la même période.
Les dépenses cumulées en R&D dépassent 26,38 milliards d’euros, finançant des innovations telles que le système d’aide à la conduite « God’s Eye », déjà installé dans 1,7 million de voitures. Cet engagement maintient les investisseurs comme Citigroup optimistes quant à BYD, qui prévoit des ventes de 4,67 millions d’unités en 2025. La baisse au troisième trimestre apparaît moins comme une crise qu’un changement délibéré, s’éloignant des guerres de prix intérieures à faibles marges vers des marchés internationaux à forte croissance.
