Världens största tillverkare av elbilar visade just ett sällsynt tecken på sårbarhet. Efter år av ostoppbar tillväxt rapporterade BYD att dess tredje kvartals vinst och intäkter faktiskt minskade jämfört med samma period förra året. Men för alla som räknar BYDout berättar dess nio månader långa prestanda och massiva globala expansion en mycket annan historia.
Låt oss först titta på den grova lappen. Under tredje kvartalet 2025 sjönk BYD:s intäkter med 3,05 procent på årsbasis och landade på 23,39 miljarder euro. Nettoresultatet fick en större träff och sjönk 32,60 procent till 0,94 miljarder euro. Detta var företagets andra raka kvartal av vinstnedgång på årsbasis med BYD:s försäljning av "new energy"-fordon (NEV) under tredje kvartalet som sjönk med 1,82 procent till 1,11 miljoner enheter.
Det är första gången dess försäljning har minskat, år-för-år, sedan 2021. Den främsta orsaken? Hård konkurrens från rivaler som Geely Auto, som lanserar nya modeller till aggressiva priser i Kina. Det verkar att ge alla en rabatt tär på vinster. Vem visste?
Att dra sig tillbaka från den tre månader långa ögonblicksbilden avslöjar en mycket hälsosammare bild för elbilsjätten. För de första nio månaderna av 2025 satte BYD:s totala intäkter ett nytt rekord och klättrade med 13 procent till 67,86 miljarder euro. Vinsten för tredje kvartalet kan ha varit lägre än förra året, men den var faktiskt upp 23 procent från föregående kvartal (Q2 2025), vilket visar en stark återhämtning. Den totala fordonsförsäljningen under de första nio månaderna har ökat med 18,64 procent och nått 3,26 miljoner enheter, vilket gör att BYD är på väg att närma sig sitt ambitiösa årliga mål på 4,6 miljoner enheter.
Tävlingen hettar till på hemmaplan för BYD, men snarare än att oroa sig för det, erövrar företaget helt enkelt resten av världen istället. Försäljningen utomlands blomstrar och under årets första nio månader exporterade BYD 701 600 fordon. Det är en massiv ökning med 132 procent från föregående år. Faktum är att företaget redan uppnått hela sitt årliga mål för utlandsförsäljning innan september ens tog slut. Dess elbilar och hybrider säljs nu i 117 länder.
Denna globala framgång firades nyligen i sin fabrik i Brasilien, där företaget tillverkade sin 14 miljonte nyenergibil. Till och med den brasilianske presidenten Luiz Inácio Lula da Silva blev kund och tog ägandet av en BYD Song Pro.
BYD försöker också knäcka notoriskt svåra marknader. På Tokyo Motor Show nyligen presenterade företaget BYD Racco, en liten "Kei-bil" designad speciellt för japanska stadsgator. Man introducerade också sin första plug-in hybrid för marknaden, Sealion 6 DM-i SUV.
Att driva på denna globala expansion och återhämtning är en massiv, nästan otrolig, investering i forskning och utveckling. Bara under de tre första kvartalen 2025 spenderade BYD 5,24 miljarder euro på FoU - ett hopp med 31 procent, vilket gjorde FoU-budgeten större än nettovinsten på 2,80 miljarder euro för samma period.
De kumulativa FoU-utgifterna överstiger 26,38 miljarder euro och finansierar innovationer som "God's Eye" förarassistanssystemet, som redan är installerat i 1,7 miljoner bilar. Denna hängivenhet håller investerare som Citigroup optimistiska om BYD, och förutspår en försäljning på 4,67 miljoner enheter 2025. Nedgången under tredje kvartalet verkar mindre en kris än en avsiktlig förändring, som går bort från inhemska priskrig med låga marginaler mot internationella marknader med hög tillväxt.
