's Werelds grootste fabrikant van elektrische auto's vertoonde zojuist een zeldzaam teken van kwetsbaarheid. Na jaren van onstuitbare groei meldde BYD dat de winst en omzet in het derde kwartaal feitelijk daalden vergeleken met dezelfde periode vorig jaar. Maar voor iedereen die BYDout meetelt, vertellen de prestaties van negen maanden en de enorme mondiale expansie een heel ander verhaal.
Laten we eerst naar de ruige plek kijken. In het derde kwartaal van 2025 daalde de omzet van BYD met 3,05 procent op jaarbasis, tot € 23,39 miljard. Het nettoresultaat werd zwaarder getroffen en daalde met 32,60 procent naar € 0,94 miljard. Dit was het tweede achtereenvolgende kwartaal van winstdaling op jaarbasis voor het bedrijf, waarbij BYD's verkoop van 'nieuwe energie'-voertuigen (NEV's) in het derde kwartaal met 1,82 procent daalde naar 1,11 miljoen eenheden.
Dit is de eerste keer sinds 2021 dat de omzet op jaarbasis is gekrompen. De belangrijkste reden? Hevige concurrentie van rivalen als Geely Auto, dat in China nieuwe modellen tegen agressieve prijzen lanceert. Het lijkt erop dat het geven van korting aan iedereen de winst aantast. Wie wist?
Als we terugkijken op de momentopname van drie maanden, zien we een veel gezonder beeld voor de EV-gigant. Voor de eerste negen maanden van 2025 vestigde de totale omzet van BYD een nieuw record, met een stijging van 13 procent naar €67,86 miljard. De winst in het derde kwartaal mag dan lager zijn geweest dan vorig jaar, maar was in werkelijkheid 23 procent hoger dan in het voorgaande kwartaal (tweede kwartaal van 2025), wat wijst op een sterk herstel. De totale autoverkoop over de eerste negen maanden is met 18,64 procent gestegen tot 3,26 miljoen eenheden, waarmee BYD op koers ligt om dicht bij zijn ambitieuze jaarlijkse doelstelling van 4,6 miljoen eenheden te komen.
De concurrentie in eigen land wordt heviger voor BYD, maar in plaats van zich daar zorgen over te maken, verovert het bedrijf simpelweg de rest van de wereld. De overzeese verkopen groeien explosief en in de eerste negen maanden van het jaar exporteerde BYD 701.600 voertuigen. Dat is een enorme stijging van 132 procent ten opzichte van het voorgaande jaar. In feite heeft het bedrijf zijn volledige jaarlijkse doelstelling voor verkoop in het buitenland al bereikt voordat september zelfs maar eindigde. De elektrische auto’s en hybrides worden nu in 117 landen verkocht.
Deze mondiale impuls werd onlangs gevierd in de fabriek in Brazilië, waar het bedrijf zijn 14 miljoenste nieuwe-energievoertuig produceerde. Zelfs de Braziliaanse president Luiz Inácio Lula da Silva werd klant en werd eigenaar van een BYD Song Pro.
BYD probeert ook notoir moeilijke markten te kraken. Op de recente Tokyo Motor Show onthulde het bedrijf de BYD Racco, een kleine "Kei-car", speciaal ontworpen voor de Japanse stadsstraten. Het introduceerde ook zijn eerste plug-in hybride op de markt, de Sealion 6 DM-i SUV.
Het aanwakkeren van deze mondiale expansie en herstel vergt een enorme, bijna ongelooflijke investering in onderzoek en ontwikkeling. Alleen al in de eerste drie kwartalen van 2025 heeft BYD 5,24 miljard euro aan R&D uitgegeven – een stijging van 31 procent, waardoor het R&D-budget groter is dan de nettowinst van 2,80 miljard euro over dezelfde periode.
De cumulatieve R&D-uitgaven bedragen ruim € 26,38 miljard en financieren innovaties zoals het ‘God’s Eye’-rijhulpsysteem, dat al in 1,7 miljoen auto’s is geïnstalleerd. Deze toewijding houdt investeerders als Citigroup optimistisch over BYD en voorspelt een omzet van 4,67 miljoen eenheden in 2025. De dip in het derde kwartaal lijkt niet zozeer een crisis als wel een bewuste verschuiving, waarbij de binnenlandse prijzenoorlog met lage marges wordt afgewend naar snelgroeiende internationale markten.
