Zhejiang Geely가 2010년 Ford의 헐값 지하실에서 볼보를 인수했을 때, 자동차 회사는 중국의 거대 산업체가 단순히 스웨덴의 안전 특허를 빼돌리고 예테보리를 떠나 현명한 왜건 자동차를 만들 것이라고 생각했습니다. 16년이 지난 지금, 인수의 궁극적인 아이러니가 날카롭고 짜릿한 초점으로 다가오고 있습니다. Geely는 수동적인 관리인이 되기는커녕 볼보의 유럽 조립 라인을 자사의 초호화 함대를 위한 발사대로 전환할 준비를 하고 있습니다.
Geely의 글로벌 제국을 조직한 선구적인 창업자인 Li Shufu는 Geely Automobile의 회장직에서 물러나 주요 모회사인 Geely Holding에 그의 열정을 집중했습니다. 경영권을 맡은 An Conghui(이사회 전체에서는 Andy An으로 알려짐)는 2026년 중간 결과 회의에서 지체하지 않고 포괄적인 임무를 제시했습니다. 유럽 전역에 걸쳐 볼보의 제조는 Geely의 최고급 차량을 현지에서 생산하는 운영 보루가 될 것이며, 2028년 생산이 시작될 것입니다.
전략적으로는 관세회피와 브랜드 상승의 대작이다. Geely 자동차 포트폴리오는 볼륨 중심의 Geely Galaxy부터 젊은 세미 프리미엄 Lynk & Co 및 lavishZeekr까지 다양합니다. 대륙에 건설하기 위해 Geely는 세 개의 기성 볼보 거점을 보유하고 있습니다. 스웨덴의 역사적인 Torslanda 공장, 벨기에 겐트의 고용량 시설, 그리고 현재 슬로바키아 코시체에 건설 중인 새로운 전용 전기 자동차 시설로, 2027년 초 대량 생산을 시작할 예정입니다.
여기에 Geely가 2028년부터 두 개의 Geely 브랜드 모델을 제조하는 스페인 발렌시아 공장 Fordat와의 합작 투자를 추가하면 이 그룹은 갑자기 유럽에서 심각한 제조 발자국을 갖게 됩니다.
스칸디나비아에서 관리하는 조립 라인에서는 결국 어떤 종류의 EV가 출시될까요? 내부자는 그룹의 주력 제품인 Lynk & Co 900, theZeekr 8X 및 우뚝 솟은Zeekr 9X를 지적합니다. 이러한 가정이 정확하다면 유럽 구매자들은 큰 기쁨을 누리게 될 것입니다.
길이 5,239mm, 넓은 어깨 너비 2,029mm, 넓은 휠 베이스 3,169mm에 높이 1,819mm를 자랑하는 9X는 육상 요트에 딱 맞습니다. 최대 2,840kg(또는 트림 적재 시 2,900kg)에 달하는 저울은 5,125mm로 메르세데스-벤츠 EQS SUV보다 크고 BMW iXat 4,965mm를 완전히 컴팩트하게 보이게 합니다. 약간 더 운동적인 Zeekr 8X는 길이 5,100mm, 휠베이스 3,069mm, 연석 중량 2,660kg으로 포르쉐 카이엔(4,930mm)과 아우디 Q8 e-트로나트(4,915mm)를 능가합니다.
사양은 만화책 수준에 가깝습니다. Zeekr 9X는 2.0리터 터보차저 연소 엔진과 3모터 전기 구동 시스템을 결합하여 1,381마력(1,030kW)과 1,410Nmof 토크를 네 바퀴 모두에 직접 전달합니다. 이는 가죽으로 싸인 3열 라운지를 0에서 100km/hin까지 3.1초 동안 가속하기에 충분합니다.
내부에는 42,000개의 다이아몬드 컷 조명 요소, 1,400 TOPS를 구현하는 듀얼 Nvidia Thor 컴퓨팅 칩, 3,868W의 음향 화력을 뿜어내는 32개 스피커 Naim 오디오 시스템이 있습니다. 이는 Bentley가 사용하는 것과 동일한 오디오 장치입니다. 중국에서는 약 €46,614의 사전 판매가 시작되었으며, 유럽에서 제작된 에디션이 €75,000에서 €90,000 사이의 가격으로 출시되더라도 이는 전력의 일부에 대해 6만 달러를 청구하는 기존 독일 브랜드에 대한 현실 점검을 제공합니다.
Geely Holding Group은 2026년 상반기 세계 최고의 자동차 제조업체 중 7위를 차지하며 세계 시장 점유율 4.6%를 기록했습니다. 프리미엄 배지는 명성을 추구하지만 재정적 안정을 제공하는 것은 일상적인 일꾼입니다. 슈퍼스타 Geely EX2(현지에서 Xingyuan으로 알려짐)는 2026년 1월부터 7월 사이에 226,465대를 배송했습니다. 이는 놀라운 전년 대비 9.1% 감소로 중국의 도시 통근자로서의 위상을 훼손하지 못했습니다.
그러나 원시 조립 용량과 마력 수치는 공격력의 절반에 불과합니다. 진정한 기술 도약은 에너지 저장에 있습니다. Geely는 2027년에 전체 생태계에 걸쳐 전고체 배터리 팩의 실제 파일럿 배포를 시작할 것이라고 확인했습니다. 이는 Volvo, Polestar, Lotus, Zeekr, Lynk & Co 및 Smart를 포함하는 출시입니다.
Geely는 자사의 최고급 고체 배터리가 전체 팩 수준에서 500Wh/kg의 에너지 밀도에 도달할 것이라고 주장합니다. 이를 Geely의 액체 "Golden Brick" LFP 장치의 250Wh/kg 셀 밀도와 비교하면 1,000km를 초과하는 단일 충전 범위로 진정한 디젤과 경쟁할 수 있는 내구성을 확보하는 두 배의 도약을 보고 있습니다.
이러한 화학적 위업을 달성하는 것은 -40°C~120°C의 극한 열을 견딜 수 있는 특수 셀 접착제를 개발한 엔지니어인 Dow Chemical의 강력한 지원 덕분입니다. CATL 회장 Robin Zeng은 솔리드 스테이트 개발이 기술 준비도 레벨 4(주로 부분 규모 프로토타입으로 작업) 수준에 머물러 있지만 Geely와 BYD는 2027년 시험 생산에 돌진하고 있다고 경고했습니다. Geely는 시장이 발전하는 동안 실험실에서 기다릴 의도가 전혀 없습니다.
