Cuando Zhejiang Geely adquirió Volvo del sótano de gangas de Ford en 2010, el establishment automovilístico asumió que el gigante industrial chino simplemente desviaría las patentes de seguridad suecas y dejaría Gotemburgo para construir autos familiares sensatos. Dieciséis años después, la máxima ironía de esa adquisición está apareciendo de forma nítida y electrizante. Lejos de ser un custodio pasivo, Geely se está preparando para convertir las líneas de montaje europeas de Volvo en la plataforma de lanzamiento de su propia armada de ultralujo.
Li Shufu, el visionario fundador que orquestó el imperio global de Geely, renunció como presidente de Geely Automobile para concentrar su fuego en la empresa matriz general, Geely Holding. Asumiendo el mando está An Conghui (conocido en la sala de juntas como Andy An), quien no perdió el tiempo durante la conferencia de resultados provisionales de 2026 y expuso un amplio mandato: la fabricación de Volvo en toda Europa se convertirá en el bastión operativo para construir los vehículos de gama más alta de Geely a nivel local, y la producción comenzará en 2028.
Estratégicamente, es un golpe maestro de evasión arancelaria y elevación de marcas. La cartera de Geely Automobile abarca desde el Geely Galaxy orientado al volumen hasta el juvenil y semi-premium Lynk & Co y el lujoso Zeekr. Para construirlos en el continente, Geely tiene a su disposición tres baluartes de Volvo ya preparados: la histórica planta de Torslanda en Suecia, la instalación de alta capacidad en Gante, Bélgica, y una nueva instalación dedicada a vehículos eléctricos que actualmente se está levantando en Košice, Eslovaquia, que comenzará la producción en masa a principios de 2027.
Si a eso le sumamos la empresa conjunta de Geely con Ford en la planta de Valencia en España, responsable de fabricar dos modelos de la marca Geely a partir de 2028, el grupo de repente tiene una importante huella de fabricación en Europa.
¿Qué tipo de vehículos eléctricos saldrán finalmente de las líneas de montaje gestionadas por los escandinavos? Los conocedores señalan los buques insignia del grupo: el Lynk & Co 900, el Zeekr 8X y el imponente Zeekr 9X. Si estas suposiciones son correctas, los compradores europeos se encontrarán con un verdadero placer.
Con una longitud de 5.239 mm, unos hombros anchos de 2.029 mm y una altura de 1.819 mm sobre una distancia entre ejes de 3.169 mm, el 9X es un yate terrestre propiamente dicho. Con una balanza de hasta 2.840 kg (o 2.900 kg en la versión con carga), es más grande que el SUV Mercedes-Benz EQS con 5.125 mm y hace que el BMW iX con 4.965 mm parezca francamente compacto. El Zeekr 8X, un poco más atlético, tiene 5.100 mm de largo, una distancia entre ejes de 3.069 mm y un peso en vacío de 2.660 kg, superando al Porsche Cayenne con 4.930 mm y al Audi Q8 e-tron con 4.915 mm.
Las especificaciones rayan en el exceso de un cómic. El Zeekr 9X combina un motor de combustión turboalimentado de 2.0 litros con un sistema de propulsión eléctrica de tres motores, que envía 1.381 caballos de fuerza (1.030 kW) y 1.410 Nm de torque directamente a las cuatro ruedas. Esto es suficiente para impulsar un salón de tres filas tapizado en cuero de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos.
En el interior, obtienes 42.000 elementos de iluminación con corte de diamante, chips informáticos duales Nvidia Thor que alcanzan 1.400 TOPS y un sistema de audio Naim de 32 parlantes que emite 3.868 W de potencia acústica: es el mismo equipo de audio en el que confía Bentley. En China, las preventas se abrieron alrededor de 46.614 euros, e incluso si las ediciones fabricadas en Europa llegan a precios de entre 75.000 y 90.000 euros, eso supone una prueba de realidad para las marcas alemanas heredadas que cobran seis cifras por una fracción de la energía eléctrica.
Geely Holding Group obtuvo el séptimo lugar entre los principales fabricantes de automóviles a nivel mundial en el primer semestre de 2026, asegurando una participación de mercado global del 4,6%. Sus insignias premium persiguen el prestigio, pero los caballos de batalla cotidianos son los que brindan estabilidad financiera. La superestrella Geely EX2 (conocida localmente como Xingyuan) entregó 226.465 unidades entre enero y julio de 2026, una sorprendente caída interanual del 9,1% que no logró mellar su estatus como el vehículo urbano de referencia en China.
Sin embargo, las cifras brutas de capacidad de montaje y potencia son sólo la mitad de la ofensiva. El verdadero salto tecnológico está en el almacenamiento de energía. Geely confirmó que comenzará implementaciones piloto en el mundo real de paquetes de baterías de estado sólido en todo su ecosistema en 2027, un lanzamiento que incluirá a Volvo, Polestar, Lotus, Zeekr, Lynk & Co y Smart.
Geely afirma que su batería de estado sólido de primera categoría alcanzará una densidad de energía de 500 Wh/kg en todo el paquete. Compare eso con la densidad de celda de 250 Wh/kg de las unidades LFP líquidas "Golden Brick" de Geely, y verá un salto doble, desbloqueando una resistencia genuina que rivaliza con el diésel con rangos de carga única que superan los 1000 km.
Lograr esa hazaña química se debe al gran respaldo de Dow Chemical, cuyos ingenieros desarrollaron adhesivos celulares especializados capaces de soportar temperaturas extremas de -40°C a 120°C. El presidente de CATL, Robin Zeng, advirtió que el desarrollo de estado sólido aún se mantiene en torno al nivel 4 de preparación tecnológica (trabajando principalmente con prototipos a escala parcial), pero Geely y BYD están avanzando precipitadamente hacia la producción de prueba en 2027. Está claro que Geely no tiene intención de quedarse esperando en el laboratorio mientras evoluciona el mercado.
