Kiedy w 2010 roku Zhejiang Geely nabył Volvo z okazyjnej piwnicy Forda, establishment motoryzacyjny założył, że chiński gigant przemysłowy po prostu wyłudzi szwedzkie patenty dotyczące bezpieczeństwa i opuści Göteborg, aby budować rozsądne kombi. Szesnaście lat później ironia losu tego przejęcia ukazuje się ostro i elektryzująco. Daleka od bycia biernym opiekunem, Geely przygotowuje się do przekształcenia europejskich linii montażowych Volvo w platformę startową dla własnej ultraluksusowej armady.
Li Shufu – wizjonerski założyciel, który zorganizował globalne imperium Geely – ustąpił ze stanowiska prezesa Geely Automobile, aby skoncentrować swoje wysiłki na nadrzędnej spółce dominującej, Geely Holding. Kierownictwo przejmuje An Conghui (znany w całym zarządzie jako Andy An), który nie marnował czasu podczas tymczasowej konferencji w sprawie wyników za rok 2026 i przedstawił szeroki mandat: zakłady produkcyjne Volvo w całej Europie staną się operacyjnym bastionem lokalnej produkcji najwyższej klasy pojazdów Geely, a produkcja rozpocznie się w 2028 roku.
Ze strategicznego punktu widzenia jest to mistrzowskie posunięcie w zakresie uchylania się od ceł i podnoszenia marki. Portfolio Geely Automobile sięga od zorientowanego na wielkość Geely Galaxy po młodzieńczy, pół-premium Lynk & Co i wystawny Zeekr. Aby je zbudować na kontynencie, Geely ma do dyspozycji trzy gotowe basy Volvo: historyczną fabrykę w Torslanda w Szwecji, zakład o dużej wydajności w Gandawie w Belgii oraz zupełnie nowy, wyspecjalizowany zakład produkujący pojazdy elektryczne, powstający obecnie w Koszycach na Słowacji, który rozpocznie masową produkcję na początku 2027 roku.
Dodaj do tego spółkę joint venture Geely z fabryką Forda w Walencji w Hiszpanii, odpowiedzialną za produkcję dwóch modeli marki Geely od 2028 r., a grupa nagle uzyska poważny zasięg produkcyjny w Europie.
Jakie pojazdy elektryczne ostatecznie zjadą z linii montażowych zarządzanych w Skandynawii? Znawcy wskazują na flagowe statki grupy: Lynk & Co 900, Zeekr 8X i potężny Zeekr 9X. Jeśli te założenia się sprawdzą, europejskich nabywców czeka nie lada gratka.
Rozciągający się na długość 5239 mm, szeroki na 2029 mm i wysoki na 1819 mm przy ogromnym rozstawie osi wynoszącym 3169 mm, 9X jest prawdziwym jachtem lądowym. Przy wadze do 2840 kg (lub 2900 kg przy obciążeniu wyposażenia) jest większy od SUV-a Mercedes-Benz EQS przy 5125 mm i sprawia, że BMW iXat 4965 mm wygląda wręcz kompaktowo. Nieco bardziej atletyczny Zeekr 8X ma 5100 mm długości, rozstaw osi 3069 mm i masę własną 2660 kg, przewyższając Porsche Cayenneat 4930 mm i Audi Q8 e-tronat 4915 mm.
Specyfikacje ocierają się o komiksowe przesady. Zeekr 9X łączy 2,0-litrowy turbodoładowany silnik spalinowy z trójsilnikowym elektrycznym układem napędowym, przekazując moc 1381 KM (1030 kW) i moment obrotowy 1410 Nm bezpośrednio na wszystkie cztery koła. To wystarczy, aby trzyrzędowy, obciągnięty skórą salon rozpędzić od zera do 100 km/h w 3,1 sekundy.
Wewnątrz znajduje się 42 000 elementów oświetleniowych o szlifie diamentowym, dwa chipy obliczeniowe Nvidia Thor o mocy 1400 TOPS i 32-głośnikowy system audio Naim o mocy akustycznej 3868 W – to ten sam zestaw audio, na którym opiera się Bentley. W Chinach przedsprzedaż rozpoczęła się za kwotę 46 614 euro i nawet jeśli edycje produkowane w Europie będą dostępne w cenie od 75 000 do 90 000 euro, stanowi to sprawdzian rzeczywistości dla starszych niemieckich marek, które pobierają sześciocyfrowe opłaty za ułamek energii elektrycznej.
Grupa Geely Holding zajęła siódme miejsce wśród czołowych światowych producentów samochodów w pierwszej połowie 2026 r., utrzymując 4,6% udziału w rynku światowym. Odznaki premium gonią za prestiżem, ale konie pociągowe na co dzień zapewniają stabilność finansową. Supergwiazda Geely EX2 (znana lokalnie jako Xingyuan) dostarczyła 226 465 egzemplarzy w okresie od stycznia do lipca 2026 r., co oznacza zaskakujący spadek o 9,1% w porównaniu rok do roku, który nie zdołał jednak obniżyć jego statusu najczęściej wybieranego środka transportu miejskiego w Chinach.
Jednak surowe możliwości montażowe i moc to tylko połowa ofensywy. Prawdziwy skok technologiczny polega na magazynowaniu energii. Firma Geely potwierdziła, że w 2027 r. rozpocznie pilotażowe wdrożenia akumulatorów półprzewodnikowych w całym swoim ekosystemie – wdrożenie to będzie dotyczyć firm Volvo, Polestar, Lotus, Zeekr, Lynk & Co i Smart.
Geely twierdzi, że jego najwyższej klasy akumulator półprzewodnikowy osiągnie gęstość energii 500 Wh/kg na poziomie całego pakietu. Porównaj to z gęstością ogniw wynoszącą 250 Wh/kg w płynnych jednostkach LFP „Golden Brick” firmy Geely, a zobaczysz podwójny skok, odblokowując prawdziwą wytrzymałość porównywalną z silnikiem wysokoprężnym przy zasięgu na jednym ładowaniu przekraczającym 1000 km.
Dokonanie tego chemicznego wyczynu zawdzięczamy dużemu wsparciu firmy Dow Chemical, której inżynierowie opracowali specjalistyczne kleje komórkowe odporne na ekstremalne temperatury od -40°C do 120°C. Prezes CATL Robin Zeng przestrzegł, że rozwój półprzewodników utrzymuje się na poziomie 4 gotowości technologicznej (praca głównie z prototypami w częściowej skali), ale Geely i BYD bez wahania rozpoczynają produkcję próbną w 2027 roku. Geely najwyraźniej nie ma zamiaru czekać w laboratorium, aż rynek będzie ewoluował.
