Quando Zhejiang Geely comprou a Volvo do porão de pechinchas da Ford em 2010, o establishment automotivo presumiu que o gigante industrial chinês simplesmente desviaria as patentes de segurança suecas e deixaria Gotemburgo para construir carrinhas sensatas. Dezesseis anos depois, a ironia final dessa aquisição está ganhando um foco nítido e eletrizante. Longe de ser uma guardiã passiva, a Geely está a preparar-se para transformar as linhas de montagem europeias da Volvo na plataforma de lançamento da sua própria armada ultraluxuosa.
Li Shufu – o fundador visionário que orquestrou o império global da Geely – deixou o cargo de presidente da Geely Automobile para concentrar o seu fogo na empresa-mãe abrangente, Geely Holding. Assumindo o comando está An Conghui (conhecido na sala de reuniões como Andy An), que não perdeu tempo durante a conferência de resultados intercalares de 2026, estabelecendo um mandato abrangente: a produção da Volvo em toda a Europa tornar-se-á o bastião operacional para construir localmente os veículos mais topo de gama da Geely, com a produção a começar em 2028.
Estrategicamente, é um golpe de mestre em evasão tarifária e elevação de marca. O portfólio da Geely Automobile varia desde o Geely Galaxy, orientado para o volume, até o jovem e semi-premiumLynk & Co e o luxuoso Zeekr. Para construí-los no continente, a Geely tem três redutos Volvo prontos à sua disposição: a histórica fábrica de Torslanda, na Suécia, a instalação de alta capacidade em Ghent, na Bélgica, e uma nova instalação dedicada a veículos elétricos, atualmente em construção em Košice, na Eslováquia, que iniciará a produção em massa no início de 2027.
Acrescente a isso a joint venture da Geely com a Ford na fábrica de Valência, na Espanha - responsável pela fabricação de dois modelos da marca Geely a partir de 2028 - e o grupo repentinamente terá uma forte presença na produção europeia.
Que tipo de VE acabará por sair das linhas de montagem geridas pelos escandinavos? Insiders apontam para os carros-chefe do grupo: o Lynk & Co 900, o Zeekr 8X e o imponente Zeekr 9X. Se estas suposições estiverem corretas, os compradores europeus terão um verdadeiro prazer.
Com 5.239 mm de comprimento, 2.029 mm de largura nos ombros e 1.819 mm de altura sobre uma vasta distância entre eixos de 3.169 mm, o 9X é um verdadeiro iate terrestre. Inclinando a balança em até 2.840 kg (ou 2.900 kg em acabamento carregado), ele é maior que o SUV Mercedes-Benz EQS com 5.125 mm e faz com que o BMW iX com 4.965 mm pareça totalmente compacto. O Zeekr 8X, um pouco mais atlético, tem 5.100 mm de comprimento, distância entre eixos de 3.069 mm e peso total de 2.660 kg, superando o Porsche Cayenne com 4.930 mm e o Audi Q8 e-tronat com 4.915 mm.
As especificações beiram o excesso dos quadrinhos. O Zeekr 9X combina um motor de combustão turboalimentado de 2,0 litros com um sistema de acionamento elétrico trimotor, enviando 1.381 cavalos de potência (1.030 kW) e 1.410 Nm de torque diretamente para todas as quatro rodas. Isso é suficiente para impulsionar um lounge de três fileiras revestido de couro de zero a 100 km/hin em 3,1 segundos.
No interior, você obtém 42.000 elementos de iluminação cortados em diamante, dois chips de computação Nvidia Thor com 1.400 TOPS e um sistema de áudio Naim de 32 alto-falantes que produz 3.868 W de poder de fogo acústico – é exatamente o mesmo equipamento de áudio em que a Bentley confia. Na China, as pré-vendas abriram em torno de 46.614 euros, e mesmo que as edições fabricadas na Europa cheguem com preços entre 75.000 e 90.000 euros, isso representa um choque de realidade para as marcas alemãs herdadas que cobram seis dígitos por uma fração da energia elétrica.
O Geely Holding Group conquistou o sétimo lugar entre as principais montadoras globais no primeiro semestre de 2026, garantindo uma participação de mercado global de 4,6%. Seus distintivos premium buscam prestígio, mas são os burros de carga do dia a dia que proporcionam estabilidade financeira. A superestrela Geely EX2 (conhecida localmente como Xingyuan) entregou 226.465 unidades entre janeiro e julho de 2026 – uma queda surpreendente de 9,1% ano a ano que não conseguiu prejudicar seu status como o viajante urbano preferido da China.
A capacidade bruta de montagem e os números de potência são apenas metade da ofensiva. O verdadeiro salto tecnológico está no armazenamento de energia. Geely confirmou que iniciará implantações piloto no mundo real de baterias de estado sólido em todo o seu ecossistema em 2027 - um lançamento que abrange Volvo, Polestar, Lotus, Zeekr, Lynk & Co e Smart.
Geely afirma que sua bateria de estado sólido de última geração atingirá uma densidade de energia de 500 Wh/kg no nível de pacote completo. Compare isso com a densidade de células de 250 Wh/kg das unidades LFP líquidas “Golden Brick” da Geely e você estará olhando para um salto duplo, desbloqueando uma resistência genuína rival do diesel com autonomias de carga única superiores a 1.000 km.
A realização desse feito químico deve-se ao apoio pesado da Dow Chemical, cujos engenheiros desenvolveram adesivos celulares especializados capazes de suportar extremos térmicos de -40°C a 120°C. O presidente da CATL, Robin Zeng, alertou que o desenvolvimento de estado sólido permanece em torno do Nível de Prontidão Tecnológica 4 (trabalhando principalmente com protótipos em escala parcial), mas Geely e BYD estão avançando na produção experimental de 2027. A Geely claramente não tem intenção de esperar no laboratório enquanto o mercado evolui.
