Zhejiang Geely, 2010 yılında Volvo'yu Ford'un pazarlıklı bodrumundan aldığında, otomotiv kurumu, Çin sanayi devinin İsveç güvenlik patentlerini çekip mantıklı steyşın otomobiller üretmek üzere Göteborg'u terk edeceğini varsaydı. On altı yıl sonra, bu satın almanın nihai ironisi keskin ve heyecan verici bir şekilde odak noktasına geliyor. Pasif bir koruyucu olmaktan çok uzak olan Geely, Volvo'nun Avrupa'daki montaj hatlarını kendi ultra lüks donanması için fırlatma rampasına dönüştürmeye hazırlanıyor.
Geely'nin küresel imparatorluğunu yöneten vizyoner kurucu Li Shufu, ateşini ana şirket Geely Holding'e yoğunlaştırmak için Geely Automobile'in başkanlığından ayrıldı. Dümeni An Conghui (yönetim kurulunda Andy An olarak bilinir) devralıyor ve 2026 ara sonuç konferansında hiç vakit kaybetmeden kapsamlı bir talimat ortaya koyuyor: Volvo'nun Avrupa genelindeki üretimi, 2028'de başlayacak üretimle birlikte Geely'nin en üst düzey araçlarını yerel olarak üretmenin operasyonel kalesi haline gelecek.
Stratejik olarak bu, tarife kaçırma ve marka yükseltme konusunda ustaca bir hamledir. Geely Automobile portföyü hacim odaklı Geely Galaxy'den genç, yarı premium Lynk & Co ve gösterişli Zeekr'a kadar uzanıyor. Bunları kıtada inşa etmek için Geely'nin emrinde üç hazır Volvo kalesi var: İsveç'teki tarihi Torslanda fabrikası, Belçika'nın Gent kentindeki yüksek kapasiteli tesis ve şu anda Slovakya'nın Kösice kentinde yükselen ve 2027'nin başlarında seri üretime başlayacak olan yepyeni, özel bir elektrikli araç tesisi.
Buna Geely'nin, 2028'den itibaren iki Geely markalı modelin üretiminden sorumlu olan İspanya'daki Valensiya fabrikası Fordat ile ortak girişimini de ekleyince grup birdenbire Avrupa'da ciddi bir üretim ayak izine sahip oluyor.
Sonunda İskandinavya tarafından yönetilen montaj hatlarından ne tür elektrikli araçlar çıkacak? İçeriden öğrenenler grubun amiral gemilerine işaret ediyor: Lynk & Co 900, Zeekr 8X ve güçlü Zeekr 9X. Eğer bu varsayımlar doğruysa Avrupalı alıcılar gerçek bir sürprizle karşı karşıya kalacak.
Geniş omuzları boyunca 5.239 mm uzunluğa, 2.029 mm uzanan ve 3.169 mm'lik geniş dingil mesafesi üzerinde 1.819 mm yüksekliğe sahip olan 9X, tam bir kara yatıdır. Teraziyi 2.840 kg'a (veya yüklü donanımda 2.900 kg'a) varan ağırlığıyla 5.125 mm'lik Mercedes-Benz EQS SUV'dan daha büyüktür ve BMW iXat 4.965 mm'nin düpedüz kompakt görünmesini sağlar. Biraz daha atletik olan Zeekr 8X, 5.100 mm uzunluğunda, 3.069 mm dingil mesafesi ve 2.660 kg boş ağırlığıyla Porsche Cayenne'i 4.930 mm ve Audi Q8 e-tronat'ı 4.915 mm geride bırakıyor.
Teknik özellikler çizgi roman aşırılığının eşiğinde. Zeekr 9X, 2.0 litrelik turboşarjlı yanmalı motoru üç motorlu elektrikli tahrik sistemiyle eşleştirerek dört tekerleğe doğrudan 1.381 beygir gücü (1.030 kW) ve 1.410 Nmof tork gönderiyor. Bu, üç sıralı, deri kundaklı bir salonu sıfırdan saatte 100 km'ye 3,1 saniyede çıkarmaya yetiyor.
İçeride 42.000 elmas kesim aydınlatma elemanı, 1.400 TOPS'u zorlayan çift Nvidia Thor bilgi işlem çipi ve 3.868 W akustik ateş gücü sağlayan 32 hoparlörlü Naim ses sistemi bulunuyor; bu, Bentley'in güvendiği ses donanımının aynısı. Çin'de ön satışlar 46.614€ civarında başladı ve Avrupa yapımı versiyonlar 75.000€ ile 90.000€ arasında fiyatla gelse bile, bu, elektrik gücünün çok küçük bir kısmı için altı haneli ücret talep eden eski Alman markalarına gerçeklik kontrolü sağlıyor.
Geely Holding Grubu, 2026'nın ilk yarısında en büyük küresel otomobil üreticileri arasında yedinci sırada yer alarak %4,6'lık küresel pazar payını elde etti. Premium rozetleri prestij peşindedir, ancak finansal istikrarı sağlayanlar günlük iş gücüdür. Süperstar Geely EX2 (yerel olarak Xingyuan olarak biliniyor) Ocak ve Temmuz 2026 arasında 226.465 adet teslim etti; bu, yıllık bazda şaşırtıcı bir şekilde %9,1'lik bir düşüşle Çin'in şehir içi ulaşım aracı olma statüsünü zedelemeyi başaramadı.
Ham montaj kapasitesi ve beygir gücü rakamları ise saldırının yalnızca yarısıdır. Gerçek teknolojik sıçrama enerji depolamadadır. Geely, 2027 yılında tüm ekosisteminde katı hal pil paketlerinin gerçek dünyadaki pilot dağıtımlarına başlayacağını doğruladı; bu, Volvo, Polestar, Lotus, Zeekr, Lynk & Co ve Smart'ı da kapsayacak şekilde bir dağıtım.
Geely, üst düzey katı hal pilinin tüm paket seviyesinde 500 Wh/kg enerji yoğunluğuna ulaşacağını iddia ediyor. Bunu Geely'nin sıvı "Altın Tuğla" LFP ünitelerinin 250 Wh/kg hücre yoğunluğuyla karşılaştırdığınızda, 1.000 km'yi aşan tek şarj menzilleriyle gerçek dizel rakip dayanıklılığın kilidini açan iki kat bir sıçramaya bakıyorsunuz.
Bu kimyasal başarının elde edilmesi, mühendisleri -40°C ila 120°C arası termal sıcaklıklara dayanabilen özel hücre yapıştırıcıları geliştiren Dow Chemical'ın ağır desteğine borçludur. CATL başkanı Robin Zeng, katı hal gelişiminin Teknoloji Hazırlık Seviyesi 4 civarında kaldığı (esas olarak kısmi ölçekli prototiplerle çalışıyor) ancak Geely ve BYD'nin 2027 deneme üretimine hızla giriştiği konusunda uyardı. Piyasa gelişirken Geely'nin laboratuvarda beklemeye hiç niyeti olmadığı açık.
