När Zhejiang Geely kammade hem Volvo från Fords fyndkällare redan 2010, antog biletablissemanget att den kinesiska industrijätten helt enkelt skulle ta bort svenska säkerhetspatent och lämna Göteborg för att bygga vettiga herrgårdsbilar. Sexton år senare kommer den ultimata ironin i det förvärvet i skarpt, elektrifierande fokus. Långt ifrån att vara en passiv vårdnadshavare, förbereder Geely sig för att göra Volvos europeiska löpande band till startrampen för sin egen ultralyxiga armada.
Li Shufu – den visionära grundaren som orkestrerade Geelys globala imperium – avgick som ordförande för Geely Automobile för att koncentrera sin eld på det övergripande moderbolaget Geely Holding. Som tar över rodret är An Conghui (känd över hela styrelserummet som Andy An), som inte slösade bort tid under den interimistiska resultatkonferensen 2026, och lade ut ett omfattande mandat: Volvos tillverkning i hela Europa kommer att bli den operativa bastionen för att bygga Geelys toppklassiga fordon lokalt, med produktion igång 2028.
Strategiskt sett är det ett mästerverk av tullflykt och varumärkeshöjning. Geely Automobile-portföljen sträcker sig från den volymorienterade Geely Galaxy till den ungdomliga, semi-premium Lynk & Co och den överdådiga Zeekr. För att bygga dem på kontinenten har Geely tre färdiga Volvo-fästen till sitt förfogande: den historiska Torslanda-fabriken i Sverige, högkapacitetsanläggningen i Gent, Belgien, och en helt ny, dedikerad elfordonsanläggning som för närvarande reser sig i Košice, Slovakien, som kommer att starta massproduktion i början av 2027.
Lägg till det Geelys joint venture med Fordat, Valencia-fabriken i Spanien - ansvarig för tillverkningen av två Geely-märkta modeller med start 2028 - och gruppen har plötsligt ett seriöst europeiskt tillverkningsfotavtryck.
Vilken typ av elbilar kommer så småningom att rulla av de skandinaviskt drivna löpande banden? Insiders pekar på gruppens flaggskepp: Lynk & Co 900, theZeekr 8X och toweringZeekr 9X. Om dessa antaganden är korrekta, är europeiska köpare i en riktig behandling.
Med en längd på 5 239 mm, 2 029 mm över sina breda axlar och 1 819 mm hög på en stor 3 169 mm hjulbas är 9X en riktig landyacht. Genom att tippa vågen på upp till 2 840 kg (eller 2 900 kg lastad trim) är den större än Mercedes-Benz EQS SUV på 5 125 mm och får BMW iXat 4 965 mm att se helt kompakt ut. Den något mer atletiska Zeekr 8X är 5 100 mm lång med 3 069 mm axelavstånd och 2 660 kg tjänstevikt, vilket överdriver Porsche Cayenneat 4 930 mm och Audi Q8 e-tronat 4 915 mm.
Specifikationerna gränsar till överskott av serietidningar. Zeekr 9X parar ihop en 2,0-liters turboladdad förbränningsmotor med ett elektriskt drivsystem med tre motorer, vilket skickar 1 381 hästkrafter (1 030 kW) och 1 410 Nmof vridmoment direkt till alla fyra hjulen. Det räcker för att driva en treradig, läderlindad lounge från noll till 100 km/hin på 3,1 sekunder.
Inuti får du 42 000 diamantslipade belysningselement, dubbla Nvidia Thor-datorchips som trycker 1 400 TOPS och ett Naim-ljudsystem med 32 högtalare som pumpar ut 3 868 W akustisk eldkraft - det är samma ljudutrustning som Bentley förlitar sig på. I Kina öppnade förförsäljningen runt 46 614 euro, och även om europeiskt byggda utgåvor anländer till ett pris mellan 75 000 och 90 000 euro, ger det en verklighetskontroll till äldre tyska märken som tar sexsiffrigt ut för en bråkdel av elkraften.
Geely Holding Group fick en sjunde plats bland de främsta globala biltillverkarna under första halvåret 2026, och låste en global marknadsandel på 4,6 %. Dess premiummärken jagar prestige, men vardagliga arbetshästar är de som ger finansiell stabilitet. Superstjärnan Geely EX2 (lokalt känd som Xingyuan) levererade 226 465 enheter mellan januari och juli 2026 – en överraskande nedgång på 9,1 % från år till år som inte lyckades sänka sin status som Kinas stadspendlare.
Den råa monteringskapaciteten och antalet hästkrafter är dock bara halva offensiven. Det verkliga tekniska språnget är energilagring. Geely bekräftade att det kommer att starta verkliga pilotinstallationer av solid-state batteripaket över hela sitt ekosystem 2027 – en utrullning som rör Volvo, Polestar, Lotus, Zeekr, Lynk & Co och Smart.
Geely hävdar att dess solid-state-batteri på översta hyllan kommer att nå en energitäthet på 500 Wh/kg på helpaketsnivå. Jämför det med celltätheten på 250 Wh/kg hos Geelys flytande "Golden Brick" LFP-enheter, så ser du på ett dubbelt språng som låser upp äkta dieselkonkurrerande uthållighet med en laddningsräckvidd som överstiger 1 000 km.
Att göra den kemiska bedriften tack vare tungviktsstödet från Dow Chemical, vars ingenjörer utvecklade specialiserade celllim som kan uthärda termiska extremer från -40°C till 120°C. CATL:s ordförande Robin Zeng varnade för att solid-state-utvecklingen förblir runt Technology Readiness Level 4 (arbetar i huvudsak i skala prototyper och BY) in i 2027 års provproduktion. Geely har uppenbarligen ingen avsikt att vänta i laboratoriet medan marknaden utvecklas.
