Lorsque Zhejiang Geely a arraché Volvo aux bonnes affaires de Ford en 2010, l'establishment automobile a supposé que le géant industriel chinois siphonnerait simplement les brevets suédois en matière de sécurité et quitterait Göteborg pour construire des breaks raisonnables. Seize ans plus tard, l’ironie ultime de cette acquisition apparaît de manière aiguë et électrisante. Loin d'être un dépositaire passif, Geely s'apprête à faire des chaînes d'assemblage européennes de Volvo la rampe de lancement de sa propre armada d'ultra-luxe.
Li Shufu – le fondateur visionnaire qui a orchestré l'empire mondial de Geely – a quitté son poste de président de Geely Automobile pour concentrer ses efforts sur la société mère principale, Geely Holding. An Conghui (connu au sein du conseil d'administration sous le nom d'Andy An) prend la barre, qui n'a pas perdu de temps lors de la conférence sur les résultats intermédiaires de 2026, définissant un vaste mandat : la fabrication de Volvo à travers l'Europe deviendra le bastion opérationnel pour construire localement les véhicules haut de gamme de Geely, avec un démarrage de la production en 2028.
Stratégiquement, il s’agit d’un chef-d’œuvre en matière d’évasion tarifaire et d’élévation de la marque. Le portefeuille de Geely Automobile s'étend du Geely Galaxy, axé sur le volume, au jeune Lynk & Co, semi-premium, et au somptueux Zeekr. Pour les construire sur le continent, Geely dispose de trois bastions Volvo prêts à l'emploi : l'usine historique de Torslanda en Suède, l'usine de grande capacité de Gand, en Belgique, et une toute nouvelle usine dédiée aux véhicules électriques, actuellement en construction à Košice, en Slovaquie, qui démarrera la production de masse début 2027.
Ajoutez à cela la coentreprise de Geely avec Ford dans l'usine de Valence en Espagne - responsable de la fabrication de deux modèles de marque Geely à partir de 2028 - et le groupe dispose soudainement d'une importante empreinte industrielle européenne.
Quels types de véhicules électriques sortiront éventuellement des chaînes de montage gérées par les Scandinaves ? Les initiés pointent du doigt les produits phares du groupe : le Lynk & Co 900, le Zeekr 8X et l'imposant Zeekr 9X. Si ces hypothèses s’avèrent exactes, les acheteurs européens vont se régaler.
S'étendant sur 5 239 mm de longueur, 2 029 mm sur ses larges épaules et mesurant 1 819 mm de hauteur sur un vaste empattement de 3 169 mm, le 9X est un véritable yacht terrestre. Faisant pencher la balance jusqu'à 2 840 kg (ou 2 900 kg en version chargée), il est plus gros que le SUV Mercedes-Benz EQS à 5 125 mm et donne à la BMW iX à 4 965 mm un aspect carrément compact. Le Zeekr 8X, légèrement plus athlétique, mesure 5 100 mm de long avec un empattement de 3 069 mm et un poids à vide de 2 660 kg, devançant ainsi la Porsche Cayenne de 4 930 mm et l'Audi Q8 e-tron de 4 915 mm.
Les spécifications frisent l'excès de bande dessinée. Le Zeekr 9X associe un moteur à combustion turbocompressé de 2,0 litres à un système d'entraînement électrique à trois moteurs, envoyant 1 381 chevaux (1 030 kW) et 1 410 Nm de couple directement aux quatre roues. C'est suffisant pour propulser un salon à trois rangées enveloppé de cuir de zéro à 100 km/h en 3,1 secondes.
À l'intérieur, vous obtenez 42 000 éléments d'éclairage taillés en diamant, deux puces informatiques Nvidia Thor poussant 1 400 TOPS et un système audio Naim à 32 haut-parleurs délivrant 3 868 W de puissance de feu acoustique - c'est exactement le même équipement audio sur lequel Bentley s'appuie. En Chine, les préventes ont ouvert autour de 46 614 €, et même si les éditions fabriquées en Europe arrivent à un prix compris entre 75 000 € et 90 000 €, cela constitue un test de réalité pour les anciennes marques allemandes facturant à six chiffres pour une fraction de l'énergie électrique.
Geely Holding Group a obtenu la septième place parmi les principaux constructeurs automobiles mondiaux au premier semestre 2026, détenant une part de marché mondiale de 4,6 %. Ses badges premium chassent le prestige, mais ce sont les bêtes de somme de tous les jours qui assurent la stabilité financière. La superstar Geely EX2 (connue localement sous le nom de Xingyuan) a livré 226 465 unités entre janvier et juillet 2026, soit une baisse surprenante de 9,1 % d'une année sur l'autre qui n'a pas réussi à entamer son statut de navetteur urbain incontournable en Chine.
Cependant, la capacité brute d’assemblage et les chiffres de puissance ne représentent que la moitié de l’offensive. Le véritable saut technologique réside dans le stockage de l’énergie. Geely a confirmé qu'elle lancerait des déploiements pilotes réels de batteries à semi-conducteurs dans l'ensemble de son écosystème en 2027 - un déploiement touchant Volvo, Polestar, Lotus, Zeekr, Lynk & Co et Smart.
Geely affirme que sa batterie à semi-conducteurs haut de gamme atteindra une densité énergétique de 500 Wh/kg au niveau du pack complet. Comparez cela à la densité cellulaire de 250 Wh/kg des unités LFP liquides « Golden Brick » de Geely, et vous envisagez un double bond en avant, débloquant une véritable endurance rivale avec le diesel avec des autonomies en charge unique dépassant 1 000 km.
La réalisation de cet exploit chimique est due au soutien important de Dow Chemical, dont les ingénieurs ont développé des adhésifs cellulaires spécialisés capables de supporter des températures extrêmes allant de -40°C à 120°C. Le président de CATL, Robin Zeng, a averti que le développement des semi-conducteurs reste autour du niveau de préparation technologique 4 (travaillant principalement avec des prototypes à échelle partielle), mais Geely et BYD se lancent tête baissée dans la production d'essais en 2027. Geely n’a clairement pas l’intention d’attendre en laboratoire pendant que le marché évolue.
