Da Zhejiang Geely hentet Volvo fra Fords kjeller i kjelleren i 2010, antok biletablissementet at den kinesiske industrigiganten ganske enkelt ville ta av seg svenske sikkerhetspatenter og forlate Gøteborg for å bygge fornuftige stasjonsvogner. Seksten år senere kommer den ultimate ironien i dette oppkjøpet i skarpt, elektriserende fokus. Langt fra å være en passiv forvalter, forbereder Geely seg på å gjøre Volvos europeiske samlebånd til startrampen for sin egen ultra-luksus armada.
Li Shufu - den visjonære grunnleggeren som orkestrerte Geelys globale imperium - trakk seg som styreleder i Geely Automobile for å konsentrere brannen om det overordnede morselskapet, Geely Holding. Over roret er An Conghui (kjent på tvers av styrerommet som Andy An), som ikke kastet bort tid under den midlertidige resultatkonferansen i 2026, og la ut et omfattende mandat: Volvos produksjon over hele Europa vil bli den operative bastionen for å bygge Geelys høyeste kjøretøyer lokalt, med produksjonsstart i 2028.
Strategisk sett er det et mestertrekk innen tollunndragelse og merkeheving. Geely Automobile-porteføljen spenner fra den volumorienterte Geely Galaxy til den ungdommelige, semi-premium Lynk & Co og den overdådige Zeekr. For å bygge dem på kontinentet, har Geely tre ferdige Volvo-festninger til disposisjon: det historiske Torslanda-anlegget i Sverige, høykapasitetsanlegget i Gent, Belgia, og et splitter nytt, dedikert elbilanlegg som for tiden vokser i Košice, Slovakia, som vil starte masseproduksjon tidlig i 2027.
Legg til det Geelys joint venture med Fordat Valencia-anlegget i Spania - ansvarlig for produksjon av to Geely-merkede modeller fra 2028 - og gruppen har plutselig et seriøst europeisk produksjonsfotavtrykk.
Hva slags elbiler vil til slutt rulle av de skandinavisk-administrerte samlebåndene? Innsidere peker på gruppens flaggskip: Lynk & Co 900, theZeekr 8X og den ruvende Zeekr 9X. Hvis disse forutsetningene er riktige, er europeiske kjøpere inne for en skikkelig godbit.
Med en lengde på 5239 mm, 2029 mm over de brede skuldrene og 1819 mm høy på en enorm akselavstand på 3169 mm er 9X en skikkelig landyacht. Ved å tippe vekten med opptil 2 840 kg (eller 2 900 kg lastet trim), er den større enn Mercedes-Benz EQS SUV på 5 125 mm og får BMW iXat 4 965 mm til å se direkte kompakt ut. Den litt mer atletiske Zeekr 8X er 5.100 mm lang med 3.069 mm akselavstand og en egenvekt på 2.660 kg, og overmuskler Porsche Cayenneat 4.930 mm og Audi Q8 e-tronat 4.915 mm.
Spesifikasjonene grenser til tegneserieoverskudd. Zeekr 9X parer en 2,0-liters turboladet forbrenningsmotor med et tremotors elektrisk drivsystem, og sender 1.381 hestekrefter (1.030 kW) og 1.410 Nmof dreiemoment direkte til alle fire hjulene. Det er nok til å drive en trerads, skinnsvøpt lounge fra null til 100 km/hin på 3,1 sekunder.
Innvendig får du 42 000 diamantskårne lyselementer, doble Nvidia Thor-databrikker som skyver 1400 TOPS, og et Naim-lydsystem med 32 høyttalere som pumper ut 3868 W med akustisk ildkraft – det er det samme lydantrekket Bentley er avhengig av. I Kina åpnet forhåndssalget rundt 46 614 euro, og selv om europeisk bygde utgaver kommer til en pris mellom 75 000 og 90 000 euro, gir det en realitetssjekk til eldre tyske merker som belaster seks tall for en brøkdel av den elektriske kraften.
Geely Holding Group fikk en syvende plass blant de beste globale bilprodusentene i første halvdel av 2026, og låste en global markedsandel på 4,6 %. Premium-merkene jager prestisje, men hverdagsarbeidshester er de som gir økonomisk stabilitet. Superstjernen Geely EX2 (lokalt kjent som Xingyuan) leverte 226 465 enheter mellom januar og juli 2026 – en overraskende nedgang på 9,1 % fra år til år som ikke klarte å svekke statusen som Kinas urbane pendler.
Den rå monteringskapasiteten og antall hestekrefter er bare halvparten av offensiven. Det virkelige teknologispranget er energilagring. Geely bekreftet at den vil starte virkelige pilotdistribusjoner av solid-state batteripakker på tvers av hele økosystemet i 2027 – en utrulling som berører Volvo, Polestar, Lotus, Zeekr, Lynk & Co og Smart.
Geely hevder at solid-state-batteriet på øverste hylle vil nå en energitetthet på 500 Wh/kg på hele pakkens nivå. Sammenlign det med celletettheten på 250 Wh/kg til Geelys flytende "Golden Brick" LFP-enheter, og du ser på et todelt sprang som låser opp ekte diesel-konkurrerende utholdenhet med en-ladingsrekkevidder som overstiger 1000 km.
Denne kjemiske bragden skyldes tungvektsstøtte fra Dow Chemical, hvis ingeniører utviklet spesialiserte cellelim som er i stand til å tåle termiske ekstremer fra -40°C til 120°C. CATL-formann Robin Zeng advarte om at solid-state-utviklingen forblir rundt teknologiberedskapsnivå 4 (fungerer hovedsakelig med prototype- og BY-skalaer), men hovedsaklig med hode- og karbon. inn i prøveproduksjon i 2027. Geely har tydeligvis ingen intensjon om å vente i laboratoriet mens markedet utvikler seg.
