Quando Zhejiang Geely raccolse Volvo dal seminterrato della Ford nel 2010, l'establishment automobilistico presumeva che il colosso industriale cinese avrebbe semplicemente sottratto i brevetti di sicurezza svedesi e avrebbe lasciato Göteborg per costruire station wagon sensate. Sedici anni dopo, l’ironia finale di quell’acquisizione sta diventando chiara ed elettrizzante. Lungi dall'essere un custode passivo, Geely si sta preparando a trasformare le linee di assemblaggio europee di Volvo nel trampolino di lancio per la propria flotta ultra-lusso.
Li Shufu, il visionario fondatore che ha orchestrato l'impero globale di Geely, si è dimesso dalla carica di presidente di Geely Automobile per concentrare il suo fuoco sulla società madre generale, Geely Holding. A prendere il timone è An Conghui (noto in tutta la sala del consiglio come Andy An), che non ha perso tempo durante la conferenza sui risultati provvisori del 2026, delineando un mandato ampio: la produzione di Volvo in tutta Europa diventerà il bastione operativo per costruire localmente i veicoli di fascia più alta di Geely, con l’avvio della produzione nel 2028.
Strategicamente, è un colpo da maestro nell’evasione tariffaria e nell’elevazione del marchio. Il portafoglio di Geely Automobile spazia dalla Geely Galaxy orientata al volume alla giovane e semi-premium Lynk & Co e alla lussuosa Zeekr. Per costruirli nel continente, Geely ha a disposizione tre roccaforti Volvo già pronte: lo storico stabilimento di Torslanda in Svezia, l’impianto ad alta capacità a Ghent, in Belgio, e un nuovissimo stabilimento dedicato ai veicoli elettrici attualmente in costruzione a Košice, in Slovacchia, che inizierà la produzione di massa all’inizio del 2027.
Aggiungete a ciò la joint venture di Geely con Ford nello stabilimento di Valencia in Spagna – responsabile della produzione di due modelli a marchio Geely a partire dal 2028 – e il gruppo ha improvvisamente una seria impronta produttiva europea.
Che tipo di veicoli elettrici usciranno prima o poi dalle catene di montaggio gestite dai paesi scandinavi? Gli addetti ai lavori indicano i fiori all'occhiello del gruppo: Lynk & Co 900, Zeekr 8X e l'imponente Zeekr 9X. Se queste ipotesi sono corrette, gli acquirenti europei avranno una vera sorpresa.
Con una lunghezza di 5.239 mm, 2.029 mm sulle sue ampie spalle e un'altezza di 1.819 mm su un ampio passo di 3.169 mm, il 9X è un vero e proprio yacht terrestre. Con un'inclinazione fino a 2.840 kg (o 2.900 kg in assetto carico), è più grande del SUV Mercedes-Benz EQS a 5.125 mm e fa sembrare la BMW iX a 4.965 mm decisamente compatta. Il leggermente più atletico Zeekr 8X è lungo 5.100 mm con un passo di 3.069 mm e un peso a vuoto di 2.660 kg, superando la Porsche Cayenne di 4.930 mm e l'Audi Q8 e-tron di 4.915 mm.
Le specifiche rasentano gli eccessi dei fumetti. Lo Zeekr 9X abbina un motore a combustione turbo da 2,0 litri con un sistema di azionamento elettrico a tre motori, inviando 1.381 cavalli (1.030 kW) e 1.410 Nm di coppia direttamente a tutte e quattro le ruote. Ciò è sufficiente per spingere una lounge a tre file rivestita in pelle da 0 a 100 km/h in 3,1 secondi.
All'interno, ci sono 42.000 elementi di illuminazione tagliati a diamante, doppi chip informatici Nvidia Thor che spingono 1.400 TOPS e un sistema audio Naim a 32 altoparlanti che eroga 3.868 W di potenza di fuoco acustica: è lo stesso dispositivo audio su cui Bentley fa affidamento. In Cina, le prevendite sono state aperte a circa 46.614 euro, e anche se le edizioni prodotte in Europa arrivano a un prezzo compreso tra 75.000 e 90.000 euro, ciò fornisce un controllo reale ai tradizionali marchi tedeschi che fanno pagare a sei cifre per una frazione dell'energia elettrica.
Geely Holding Group ha guadagnato il settimo posto tra le principali case automobilistiche globali nella prima metà del 2026, conquistando una quota di mercato globale del 4,6%. I suoi badge premium inseguono il prestigio, ma i cavalli da lavoro quotidiani sono quelli che forniscono stabilità finanziaria. La superstar Geely EX2 (conosciuta localmente come Xingyuan) ha consegnato 226.465 unità tra gennaio e luglio 2026: un sorprendente calo del 9,1% su base annua che non è riuscito a intaccare il suo status di pendolare urbano di riferimento in Cina.
Tuttavia, i dati relativi alla capacità di assemblaggio e alla potenza sono solo metà dell'offensiva. Il vero salto tecnologico è nello stoccaggio dell’energia. Geely ha confermato che avvierà implementazioni pilota nel mondo reale di pacchi batteria a stato solido in tutto il suo ecosistema nel 2027: un lancio che toccherà Volvo, Polestar, Lotus, Zeekr, Lynk & Co e Smart.
Geely afferma che la sua batteria a stato solido di fascia alta raggiungerà una densità energetica di 500 Wh/kg a livello dell'intero pacco. Confrontatelo con la densità delle celle di 250 Wh/kg delle unità LFP liquide "Golden Brick" di Geely e otterrete un duplice salto, sbloccando una vera resistenza rivale del diesel con autonomia con singola carica superiore a 1.000 km.
Il successo di questa impresa chimica è dovuto al forte sostegno di Dow Chemical, i cui ingegneri hanno sviluppato adesivi cellulari specializzati in grado di resistere a temperature estreme da -40°C a 120°C. Il presidente del CATL, Robin Zeng, ha avvertito che lo sviluppo dello stato solido rimane intorno al livello di preparazione tecnologica 4 (lavorando principalmente con prototipi in scala parziale), ma Geely e BYD si stanno lanciando a capofitto nella produzione di prova del 2027. Geely chiaramente non ha intenzione di aspettare in laboratorio mentre il mercato si evolve.
