Als Zhejiang Geely im Jahr 2010 Volvo aus Fords Schnäppchenlager holte, ging das Automobil-Establishment davon aus, dass der chinesische Industrieriese einfach schwedische Sicherheitspatente abschöpfen und Göteborg verlassen würde, um vernünftige Kombis zu bauen. Sechzehn Jahre später rückt die ultimative Ironie dieser Übernahme deutlich und elektrisierend in den Fokus. Geely ist weit davon entfernt, ein passiver Verwalter zu sein, sondern bereitet sich darauf vor, die europäischen Montagelinien von Volvo zur Startrampe für seine eigene Ultra-Luxus-Armada zu machen.
Li Shufu – der visionäre Gründer, der das globale Imperium von Geely orchestrierte – trat als Vorsitzender von Geely Automobile zurück, um sich auf die übergeordnete Muttergesellschaft Geely Holding zu konzentrieren. Das Ruder übernimmt An Conghui (in der Vorstandsetage als Andy An bekannt), der während der Konferenz zu den Zwischenergebnissen 2026 keine Zeit verschwendete und einen weitreichenden Auftrag vorlegte: Die Fertigung von Volvo in ganz Europa wird zur operativen Bastion für den lokalen Bau der hochwertigsten Fahrzeuge von Geely, wobei die Produktion im Jahr 2028 anläuft.
Strategisch gesehen ist es eine Meisterleistung der Zollumgehung und Markenaufwertung. Das Portfolio von Geely Automobile reicht vom volumenorientierten Geely Galaxy über den jugendlichen Semi-Premium-Lynk & Co bis zum großzügigen Zeekr. Um sie auf dem Kontinent zu bauen, stehen Geely drei fertige Volvo-Hochburgen zur Verfügung: das historische Torslanda-Werk in Schweden, das Hochleistungswerk in Gent, Belgien, und ein brandneues, spezielles Werk für Elektrofahrzeuge, das derzeit in Košice, Slowakei, entsteht und Anfang 2027 mit der Massenproduktion beginnen wird.
Hinzu kommt das Joint Venture von Geely mit Ford im Werk Valencia in Spanien, das ab 2028 für die Produktion von zwei Modellen der Marke Geely verantwortlich ist, und der Konzern verfügt plötzlich über eine ernsthafte europäische Produktionspräsenz.
Welche Art von Elektrofahrzeugen werden letztendlich von den in Skandinavien verwalteten Montagebändern rollen? Insider verweisen auf die Flaggschiffe der Gruppe: den Lynk & Co 900, den Zeekr 8X und den gewaltigen Zeekr 9X. Wenn diese Annahmen zutreffen, erwartet europäische Käufer ein echtes Vergnügen.
Mit einer Länge von 5.239 mm, einer Breite von 2.029 mm und einer Höhe von 1.819 mm auf einem riesigen Radstand von 3.169 mm ist die 9X eine echte Landyacht. Mit einem Gewicht von bis zu 2.840 kg (bzw. 2.900 kg im beladenen Zustand) ist er mit 5.125 mm größer als der Mercedes-Benz EQS SUV und lässt den BMW iX mit 4.965 mm geradezu kompakt wirken. Der etwas sportlichere Zeekr 8X ist 5.100 mm lang, hat einen Radstand von 3.069 mm und ein Leergewicht von 2.660 kg und übertrifft damit den Porsche Cayenne mit 4.930 mm und den Audi Q8 e-tron mit 4.915 mm.
Die Spezifikationen grenzen an Comic-Exzesse. Der Zeekr 9X kombiniert einen 2,0-Liter-Turbo-Verbrennungsmotor mit einem Dreimotoren-Elektroantriebssystem und sendet 1.381 PS (1.030 kW) und 1.410 Nm Drehmoment direkt an alle vier Räder. Das reicht aus, um einen dreireihigen, lederbezogenen Lounge-Sitz in 3,1 Sekunden von null auf 100 km/h zu beschleunigen.
Im Inneren befinden sich 42.000 diamantgeschliffene Beleuchtungselemente, zwei Nvidia Thor-Rechenchips mit 1.400 TOPS und ein Naim-Audiosystem mit 32 Lautsprechern und einer akustischen Feuerkraft von 3.868 W – es ist genau die gleiche Audioausstattung, auf die sich Bentley verlässt. In China startete der Vorverkauf bei rund 46.614 Euro, und selbst wenn die in Europa gebauten Exemplare zu Preisen zwischen 75.000 und 90.000 Euro auf den Markt kommen, ist das ein echter Beweis dafür, dass alte deutsche Marken für einen Bruchteil der elektrischen Leistung sechsstellige Beträge verlangen.
Die Geely Holding Group erreichte im ersten Halbjahr 2026 den siebten Platz unter den weltweit führenden Automobilherstellern und sicherte sich einen weltweiten Marktanteil von 4,6 %. Seine Premium-Abzeichen streben nach Prestige, aber die Arbeitspferde des Alltags sorgen für finanzielle Stabilität. Der Superstar Geely EX2 (vor Ort als Xingyuan bekannt) lieferte zwischen Januar und Juli 2026 226.465 Einheiten aus – ein überraschender Rückgang von 9,1 % im Jahresvergleich, der seinem Status als Chinas beliebtester Stadtpendler keinen Abbruch tat.
Die reinen Montagekapazitäts- und PS-Zahlen sind jedoch nur die halbe Offensive. Der eigentliche Technologiesprung liegt in der Energiespeicherung. Geely bestätigte, dass es im Jahr 2027 mit dem realen Piloteinsatz von Festkörperbatteriepaketen in seinem gesamten Ökosystem beginnen wird – ein Rollout, der Volvo, Polestar, Lotus, Zeekr, Lynk & Co und Smart umfasst.
Geely gibt an, dass seine erstklassige Festkörperbatterie im Gesamtpaket eine Energiedichte von 500 Wh/kg erreichen wird. Vergleichen Sie das mit der Zelldichte von 250 Wh/kg der flüssigen „Golden Brick“-LFP-Einheiten von Geely, und Sie sehen einen zweifachen Sprung, der eine echte Diesel-konkurrierende Ausdauer mit Reichweiten von mehr als 1.000 km mit einer einzigen Ladung ermöglicht.
Diese chemische Meisterleistung ist der starken Unterstützung von Dow Chemical zu verdanken, deren Ingenieure spezielle Zellklebstoffe entwickelt haben, die thermischen Extremtemperaturen von -40 °C bis 120 °C standhalten können. CATL-Vorsitzender Robin Zeng warnte, dass die Festkörperentwicklung weiterhin etwa auf dem Technologiereifeniveau 4 liegt (wobei hauptsächlich mit Prototypen im Teilmaßstab gearbeitet wird), Geely und BYD jedoch kopfüber in die Testproduktion im Jahr 2027 stürmen. Geely hat offensichtlich nicht die Absicht, im Labor zu warten, während sich der Markt weiterentwickelt.
