Когда в 2010 году компания Zhejiang Geely выкупила Volvo из подвала Ford по выгодной цене, автомобильный истеблишмент предположил, что китайский промышленный гигант просто выкачает шведские патенты на безопасность и покинет Гетеборг, чтобы производить разумные универсалы. Шестнадцать лет спустя высшая ирония этого приобретения становится острой и волнующей. Geely не является пассивным хранителем и готовится превратить европейские сборочные линии Volvo в стартовую площадку для своей собственной ультра-роскошной армады.
Ли Шуфу – дальновидный основатель, который организовал глобальную империю Geely – ушел с поста председателя Geely Automobile, чтобы сосредоточить свой огонь на всеобъемлющей материнской компании Geely Holding. У руля встал Ан Конхуи (известный в зале заседаний как Энди Ан), который, не теряя времени даром, во время конференции по промежуточным итогам 2026 года изложил масштабный мандат: производство Volvo по всей Европе станет оперативным бастионом для производства автомобилей Geely высшего класса на местном уровне, производство которых начнется в 2028 году.
В стратегическом плане это мастерский ход по уклонению от тарифов и повышению престижа бренда. Портфолио Geely Automobile варьируется от ориентированного на большие объемы Geely Galaxy до молодежного полупремиального автомобиля Lynk & Co и роскошного Zeekr. Для их производства на континенте Geely имеет в своем распоряжении три готовых оплота Volvo: исторический завод Торсланда в Швеции, высокопроизводительный завод в Генте, Бельгия, и совершенно новый специализированный завод по производству электромобилей, который в настоящее время строится в Кошице, Словакия, массовое производство которого начнется в начале 2027 года.
Добавьте к этому совместное предприятие Geely с заводом Fordat в Валенсии в Испании, ответственным за производство двух моделей под брендом Geely, начиная с 2028 года, и у группы внезапно появится серьезное производственное присутствие в Европе.
Какие электромобили в конечном итоге сойдут с конвейеров, управляемых скандинавами? Инсайдеры указывают на флагманы группы: Lynk & Co 900, Zeekr 8X и высокий Zeekr 9X. Если эти предположения верны, европейских покупателей ждет настоящее удовольствие.
Имея длину 5 239 мм, широкие плечи 2 029 мм, высоту 1 819 мм и огромную колесную базу 3 169 мм, 9X представляет собой настоящую сухопутную яхту. При весе до 2840 кг (или 2900 кг в полной комплектации) он больше, чем внедорожник Mercedes-Benz EQS (5125 мм), и благодаря этому BMW iXat 4965 мм выглядит совершенно компактным. Немного более спортивный Zeekr 8X имеет длину 5100 мм, колесную базу 3069 мм и снаряженную массу 2660 кг, что превосходит Porsche Cayenne на 4930 мм и Audi Q8 e-tronat на 4915 мм.
Характеристики граничат с избытком комиксов. Zeekr 9X сочетает в себе 2,0-литровый двигатель внутреннего сгорания с турбонаддувом и трехмоторную систему электропривода, передавая 1381 лошадиную силу (1030 кВт) и крутящий момент 1410 Нм непосредственно на все четыре колеса. Этого достаточно, чтобы разогнать трехрядный кожаный салон с нуля до 100 км/мин за 3,1 секунды.
Внутри вы получаете 42 000 элементов освещения с алмазной огранкой, два вычислительных чипа Nvidia Thor, обеспечивающие производительность 1400 TOPS, и аудиосистему Naim с 32 динамиками, выдающую 3868 Вт акустической мощности — это то же самое аудиооборудование, на которое полагается Bentley. В Китае предварительные продажи открылись по цене около 46 614 евро, и даже если европейские версии появятся по цене от 75 000 до 90 000 евро, это станет проверкой реальности для устаревших немецких брендов, взимающих шестизначные суммы за небольшую часть электроэнергии.
Geely Holding Group заняла седьмое место среди ведущих мировых автопроизводителей в первой половине 2026 года, заняв 4,6% мирового рынка. Ее премиальные значки гонятся за престижем, но повседневные рабочие лошадки обеспечивают финансовую стабильность. Суперзвезда Geely EX2 (известная как Xingyuan) поставила 226 465 единиц в период с января по июль 2026 года – удивительное падение на 9,1% по сравнению с прошлым годом, которое не смогло подорвать его статус популярного городского пассажирского автомобиля в Китае.
Однако грубая сборочная мощность и мощность в лошадиных силах — это лишь половина неприятностей. Настоящий технологический прорыв произошел в области хранения энергии. Geely подтвердила, что в 2027 году начнет пилотное внедрение твердотельных аккумуляторов во всей своей экосистеме — внедрение, затрагивающее Volvo, Polestar, Lotus, Zeekr, Lynk & Co и Smart.
Geely утверждает, что ее твердотельная батарея высшего класса будет иметь плотность энергии 500 Втч/кг на уровне всей упаковки. Сравните это с плотностью ячеек 250 Втч/кг у жидкостных агрегатов LFP Geely «Golden Brick», и вы увидите двойной скачок, открывающий настоящую выносливость, конкурирующую с дизельным двигателем, с запасом хода на одной зарядке, превышающим 1000 км.
Этот химический подвиг стал возможным благодаря мощной поддержке со стороны Dow Chemical, чьи инженеры разработали специализированные клеточные клеи, способные выдерживать экстремальные температуры от -40°C до 120°C. Председатель CATL Робин Цзэн предупредил, что разработка полупроводников остается на уровне технологической готовности 4 (работа в основном с частичными прототипами), но Geely и BYD с нетерпением ждут пробного производства в 2027 году. Geely явно не собирается ждать в лаборатории, пока рынок развивается.
