アメリカの非営利消費者団体コンシューマー・リポート（CR）は、アクティブ運転支援システムの新しいランキングを発表したが、そのブランドが何を信じているかにもかかわらず、テスラのオートパイロットはトップには程遠い。
今回の勝者はフォードのブルークルーズで、以前2020年に第1位にランクされていたGMのスーパークルーズから栄冠を奪い取った。テスラのオートパイロットが2位となったのもこの時だった。しかし今日は集団の真ん中あたりの7位に落ちている。
CR氏によると、これはTeslaが長年にわたってAutopilotの基本機能をそれほど変更しておらず、機能を追加しただけだからだという。 CRの自動車テスト担当シニアディレクター、ジェイク・フィッシャー氏は、「これだけ時間が経っても、オートパイロットは未だに協調操舵を許可しておらず、効果的なドライバー監視システムも備えていない。他の自動車メーカーがACCやLCAシステムを進化させる一方で、テスラは全く後れを取っている」と述べた。
一方、フォードのブルークルーズは「運転を容易にし、ストレスを軽減するのに役立つ重要な進歩」だとフィッシャー氏は言う。これは、アダプティブ クルーズ コントロール (ACC) と車線センタリング アシスト (LCA) を同時に使用するアクティブ運転支援 (ADA) システムです。 CRによると、BlueCruiseを使用すると、ドライバーは「高速道路の退屈な直線区間を走行するとき、または渋滞に巻き込まれたときに、車が他の車両との安全な距離を維持しながら、グリップを緩め、定期的にハンドルを放すこともできる」という。
フィッシャー氏は続けて、こうしたシステムは「車を自動運転にするものではまったくない。代わりに、車に搭載されたコンピューターと協調して運転する新しい方法を生み出す。自動車メーカーが正しい方法で行えば、運転はより安全で便利になる。しかし、間違った方法で行えば、危険が伴う可能性がある」と指摘した。
CRのデータによると、ADAシステムはすでに2023年モデルの車両の半数以上に搭載されている。今回はキャデラック・スーパークルーズ（GM）が2位、メルセデスのドライバー・アシスタンスが3位となった。 BMWが4位、トヨタとレクサスが5位、VWとアウディが6位、リビアンが8位、日産/インフィニティが9位、ホンダ/アキュラが10位、ボルボ/ポールスターが11位、そしてヒュンダイ/起亜/ジェネシスが最下位となった。
フォードのブルークルーズとGMのスーパークルーズは両方とも、IRカメラを備えた直接ドライバー監視システムを使用しているため、作業中であっても道路から目を離さないことが必要です。そうしないと、アラームが鳴り、すぐに目を道路に戻さないと、システムが車の速度を低下させます。
CR の専門家は、この種の監視が「ADA システムの安全性の鍵」であると信じており、そのため CR はこの機能に対して追加のポイントを与えます。この秋から、CR はこの機能を備えていない ADA システムからもポイントを差し引くことになります。現時点では、これに関連する追加ポイントを獲得するための要件を満たしているのはフォードと GM の ADA システムだけです。
CR によれば、ステアリングホイールに定期的に手動で圧力をかける必要があるシステムは、ドライバーが前方の道路に本当に集中せずに単にホイールを軽く引っ張るだけで済むため、劣っているとのことです。
これらのシステムが警告を発することなく長時間の自動運転を許可すると、さらなる懸念が生じます。テストでは、メルセデスとテスラの両方の車両が、最初の警告音がドライバーに届くまでの約 30 秒間、ハンズフリーで高速道路を走行しました。この距離は 0.5 マイルを超えており、理論的にはドライバーが完全に不注意を保つことができる距離です。
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