Die amerikanische Non-Profit-Verbraucherorganisation Consumer Reports (CR) veröffentlicht ein neues Ranking aktiver Fahrassistenzsysteme, und trotz allem, was die Marke vermuten lässt, liegt Teslas Autopilot bei weitem nicht an der Spitze.
Der Gewinner dieses Mal ist Fords BlueCruise, der die Krone von GMs Super Cruise ablöst, der zuvor im Jahr 2020 auf Platz 1 stand. Damals belegte Teslas Autopilot auch den zweiten Platz. Heute liegt es jedoch nur noch auf dem siebten Platz, also ungefähr im Mittelfeld.
Laut CR liegt das daran, dass Tesla die Grundfunktionalität von Autopilot im Laufe der Jahre nicht wesentlich verändert, sondern lediglich weitere Funktionen hinzugefügt hat. Jake Fisher, Senior Director of Auto Testing bei CR, sagte: „Nach all dieser Zeit erlaubt der Autopilot immer noch kein kollaboratives Lenken und verfügt über kein wirksames Fahrerüberwachungssystem. Während andere Autohersteller ihre ACC- und LCA-Systeme weiterentwickelt haben, ist Tesla einfach ins Hintertreffen geraten.“
Andererseits ist Fords BlueCruise laut Fisher „ein wichtiger Fortschritt, der dazu beitragen kann, das Fahren einfacher und weniger stressig zu machen“. Es handelt sich um ein aktives Fahrassistenzsystem (ADA), das gleichzeitig die adaptive Geschwindigkeitsregelung (ACC) und den Spurhalteassistenten (LCA) nutzt. Mit BlueCruise können Fahrer „den Griff lockern und sogar gelegentlich das Lenkrad loslassen, während das Auto beim Fahren auf einem geraden, langweiligen Autobahnabschnitt oder im Stau einen Sicherheitsabstand zu anderen Fahrzeugen einhält“, sagt CR.
Fisher weist weiter darauf hin, dass solche Systeme „ein Auto keineswegs autonom fahren lassen. Stattdessen schaffen sie eine neue Art der Zusammenarbeit mit den Computern in Ihrem Auto. Wenn Autohersteller es richtig machen, kann es das Fahren sicherer und bequemer machen. Wenn sie es falsch machen, kann es gefährlich sein.“
Nach Angaben von CR sind ADA-Systeme bereits in mehr als der Hälfte der Fahrzeuge des Modelljahrs 2023 verfügbar. Der Cadillac Super Cruise (von GM) belegte dieses Mal den zweiten Platz, das Fahrerassistenzsystem von Mercedes den dritten Platz. BMW wurde Vierter, Toyota und Lexus Fünfter, VW und Audi Sechster, Rivian belegte den achten Platz, Nissan/Infiniti Neunter, Honda/Acura Zehnter, Volvo/Polestar Elfter und Hyundai/Kia/Genesis landeten auf dem letzten Platz.
Sowohl der BlueCruise von Ford als auch der Super Cruise von GM verwenden direkte Fahrerüberwachungssysteme mit IR-Kameras, die es erfordern, den Blick auf die Straße zu richten, auch wenn sie arbeiten. Wenn Sie dies nicht tun, ertönt ein Alarm, und wenn Sie Ihren Blick nicht sofort wieder auf die Straße richten, bremst das System das Auto ab.
CR-Experten glauben, dass diese Art der Überwachung „der Schlüssel zur Sicherheit jedes ADA-Systems“ ist, und daher vergibt CR für diese Funktion zusätzliche Punkte. Ab Herbst zieht CR auch Punkte von ADA-Systemen ab, denen diese Funktion fehlt. Derzeit erfüllen nur die ADA-Systeme von Ford und GM die Voraussetzungen für das Sammeln zusätzlicher Punkte in diesem Zusammenhang.
Laut CR sind Systeme, die einen regelmäßigen manuellen Druck auf das Lenkrad erfordern, minderwertig, weil sie es dem Fahrer ermöglichen, einfach schnell am Lenkrad zu ziehen, ohne sich wirklich auf die Straße vor ihm zu konzentrieren.
Ein weiteres Problem entsteht, wenn diese Systeme das autonome Fahren über längere Zeiträume ohne Ausgabe einer Warnung ermöglichen. In Tests fuhren sowohl Mercedes- als auch Tesla-Fahrzeuge etwa 30 Sekunden lang freihändig über die Autobahn, bevor der erste akustische Alarm den Fahrer erreichte. Diese Strecke beträgt mehr als eine halbe Meile, eine Strecke, auf der ein Fahrer theoretisch völlig unaufmerksam bleiben könnte.
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