أصدرت منظمة المستهلك الأمريكية غير الربحية Consumer Reports (CR) تصنيفًا جديدًا لأنظمة مساعدة القيادة النشطة، وعلى الرغم مما قد تعتقده علامتها التجارية، فإن نظام Tesla Autopilot ليس قريبًا من القمة.
الفائز هذه المرة هو سيارة Ford's BlueCruise، التي حصلت على التاج من سيارة GM's Super Cruise، التي احتلت سابقًا المرتبة الأولى في عام 2020. وذلك أيضًا عندما حصل نظام Tesla Autopilot على المركز الثاني. أما اليوم، فقد تراجع إلى المركز السابع، أي في منتصف المجموعة تقريبًا.
يقول CR أن السبب في ذلك هو أن Tesla لم تغير وظيفة الطيار الآلي الأساسية كثيرًا على مر السنين، بل أضافت المزيد من الميزات إليها. وقال جيك فيشر، كبير مديري اختبار السيارات في CR: "بعد كل هذا الوقت، لا يزال الطيار الآلي لا يسمح بالتوجيه التعاوني وليس لديه نظام فعال لمراقبة السائق. وبينما طورت شركات صناعة السيارات الأخرى أنظمة ACC وLCA الخاصة بها، فقد تخلفت Tesla ببساطة عن الركب".
من ناحية أخرى، تعتبر سيارة فورد BlueCruise "تقدمًا مهمًا يمكن أن يساعد في جعل القيادة أسهل وأقل إرهاقًا"، وفقًا لفيشر. إنه نظام مساعدة القيادة النشطة (ADA)، والذي يستخدم في نفس الوقت نظام تثبيت السرعة التكيفي (ACC) والمساعدة في توسيط المسار (LCA). يتيح BlueCruise للسائقين "إرخاء قبضتهم وحتى ترك عجلة القيادة بشكل دوري، بينما تحافظ السيارة على مسافة آمنة من المركبات الأخرى عند القيادة على جزء مستقيم وممل من الطريق السريع، أو عندما تكون عالقة في ازدحام مروري"، كما يقول CR.
ويواصل فيشر الإشارة إلى أن مثل هذه الأنظمة "لا تجعل السيارة ذاتية القيادة على الإطلاق. وبدلاً من ذلك، فإنها تخلق طريقة جديدة للقيادة التعاونية مع أجهزة الكمبيوتر الموجودة في سيارتك. عندما يقوم صانعو السيارات بذلك بالطريقة الصحيحة، يمكن أن يجعل القيادة أكثر أمانًا وأكثر ملاءمة. وعندما يفعلون ذلك بطريقة خاطئة، يمكن أن يكون الأمر خطيرًا".
تتوفر أنظمة ADA بالفعل في أكثر من نصف سيارات طراز 2023 وفقًا لبيانات CR. وجاءت سيارة كاديلاك سوبر كروز (من جنرال موتورز) في المركز الثاني هذه المرة، مع نظام مساعدة السائق من مرسيدس في المركز الثالث. وجاءت BMW في المركز الرابع، وتويوتا ولكزس في المركز الخامس، وفولكس فاجن وأودي في المركز السادس، واحتلت ريفيان المركز الثامن، ونيسان/إنفينيتي في المركز التاسع، وهوندا/أكورا في المركز العاشر، وفولفو/بولستار في المركز الحادي عشر، وجاءت هيونداي/كيا/جينيسيس في المركز الأخير.
يستخدم كل من Ford's BlueCruise وGM's Super Cruise أنظمة مراقبة مباشرة للسائق مع كاميرات تعمل بالأشعة تحت الحمراء والتي تتطلب إبقاء عينيك على الطريق حتى أثناء العمل. إذا لم تقم بذلك، سيصدر إنذار، وإذا لم تقم بإعادة نظرك فورًا إلى الطريق، فسيعمل النظام على إبطاء سرعة السيارة.
يعتقد خبراء CR أن هذا النوع من المراقبة هو "مفتاح سلامة أي نظام ADA"، وبالتالي يمنح CR نقاطًا إضافية لهذه الميزة. بدءًا من هذا الخريف، سيقوم CR أيضًا بخصم النقاط من أنظمة ADA التي تفتقد هذه الميزة. في الوقت الحالي، أنظمة ADA الخاصة بشركة Ford وجنرال موتورز فقط هي التي تلبي متطلبات كسب النقاط الإضافية المتعلقة بهذا.
وفقًا لـ CR، فإن الأنظمة التي تتطلب ضغطًا يدويًا دوريًا على عجلة القيادة تكون أقل جودة لأنها تسمح للسائقين ببساطة بسحب العجلة بسرعة دون التركيز حقًا على الطريق أمامهم.
وينشأ قلق آخر عندما تسمح هذه الأنظمة بالقيادة الذاتية لفترات طويلة دون إصدار تحذير. وفي الاختبارات، سارت سيارات مرسيدس وتسلا بدون استخدام اليدين على الطريق السريع لمدة 30 ثانية تقريبًا قبل وصول أول تنبيه صوتي إلى السائق. تتجاوز هذه المسافة نصف ميل، وهي مسافة يمكن للسائق نظريًا أن يظل غافلًا تمامًا عنها.
يقدم التقرير الشامل المزيد من العمق بشكل ملحوظ وهو مثير للقراءة - يمكنك الوصول إليه هنا.
