De Amerikaanse non-profit consumentenorganisatie Consumer Reports (CR) komt met een nieuwe ranglijst van actieve rijassistentiesystemen, en ondanks wat het merk je misschien doet geloven, staat Tesla's Autopilot lang niet bovenaan.
De winnaar is deze keer Ford's BlueCruise, die de kroon overneemt van GM's Super Cruise, die eerder op nummer 1 stond in 2020. Dat is ook het moment waarop Tesla's Autopilot de tweede plaats behaalde. Vandaag staat de ploeg echter nog zevende, ongeveer in het midden van het peloton.
CR zegt dat dit komt doordat Tesla de basisfunctionaliteit van Autopilot in de loop der jaren niet zo veel heeft veranderd, maar er alleen maar meer functies aan heeft toegevoegd. Jake Fisher, senior directeur autotesten bij CR, zei: "Na al die tijd staat Autopilot nog steeds geen collaboratieve besturing toe en beschikt het niet over een effectief bestuurdersmonitoringsysteem. Terwijl andere autofabrikanten hun ACC- en LCA-systemen hebben ontwikkeld, is Tesla eenvoudigweg achterop geraakt".
Aan de andere kant is Ford's BlueCruise "een belangrijke vooruitgang die het rijden gemakkelijker en minder stressvol kan maken", aldus Fisher. Het is een actief rijassistentiesysteem (ADA), dat tegelijkertijd gebruik maakt van adaptieve cruisecontrol (ACC) en rijstrookassistentie (LCA). Met BlueCruise kunnen bestuurders "hun grip ontspannen en zelfs af en toe het stuur loslaten, terwijl de auto een veilige afstand tot andere voertuigen aanhoudt wanneer hij op een recht, saai stuk snelweg rijdt of wanneer hij in de file staat", zegt CR.
Fisher wijst er verder op dat dergelijke systemen "een auto helemaal niet zelfrijdend maken. In plaats daarvan creëren ze een nieuwe manier van samenwerken met de computers in je auto. Als autofabrikanten het op de juiste manier doen, kan het rijden veiliger en gemakkelijker worden. Als ze het op de verkeerde manier doen, kan het gevaarlijk zijn".
Volgens de gegevens van CR zijn ADA-systemen al beschikbaar op meer dan de helft van de voertuigen van modeljaar 2023. De Cadillac Super Cruise (van GM) werd dit keer tweede, met Mercedes' Driver Assistance als derde. BMW werd vierde, Toyota en Lexus vijfde, VW en Audi zesde, Rivian eindigde op de achtste plaats, Nissan/Infiniti negende, Honda/Acura tiende, Volvo/Polestar elfde en Hyundai/Kia/Genesis kwamen als laatste binnen.
Zowel Ford's BlueCruise als GM's Super Cruise maken gebruik van directe bestuurdersmonitoringsystemen met IR-camera's die ervoor zorgen dat u uw ogen op de weg moet houden, zelfs als ze aan het werk zijn. Als u dat niet doet, klinkt er een alarm en als u uw ogen niet onmiddellijk weer naar de weg richt, zal het systeem de auto vertragen.
CR-experts zijn van mening dat dit soort monitoring "de sleutel is tot de veiligheid van elk ADA-systeem", en daarom kent CR extra punten toe voor deze functie. Vanaf dit najaar zal CR ook punten aftrekken van ADA-systemen die deze functie missen. Op dit moment voldoen alleen de ADA-systemen van Ford en GM aan de vereisten voor het verdienen van extra punten die hiermee verband houden.
Volgens CR zijn systemen die periodieke handmatige druk op het stuur vereisen inferieur omdat ze bestuurders in staat stellen eenvoudigweg een snelle ruk aan het stuur te geven zonder zich echt op de weg te concentreren.
Een verdere zorg ontstaat wanneer deze systemen autonoom rijden gedurende langere perioden mogelijk maken zonder een waarschuwing te geven. Tijdens tests reden zowel Mercedes- als Tesla-voertuigen ongeveer 30 seconden handsfree over de snelweg voordat het eerste geluidssignaal de bestuurder bereikte. Deze afstand bedraagt meer dan een halve mijl, een traject waar een bestuurder theoretisch volledig onoplettend zou kunnen blijven.
Het uitgebreide rapport biedt aanzienlijk meer diepgang en is een boeiende lectuur; u kunt het hier raadplegen.
