Amerikan kar amacı gütmeyen tüketici kuruluşu Consumer Reports (CR), aktif sürüş destek sistemlerine ilişkin yeni bir sıralama yayınladı ve markasının size inandırdığına rağmen Tesla'nın Otopilot'u zirveye yakın bile değil.
Bu sefer kazanan, daha önce 2020'de 1. sırada yer alan GM'nin Super Cruise'undan tacını alan Ford'un BlueCruise'u oldu. Bu aynı zamanda Tesla'nın Otopilotunun da ikinci sırayı aldığı zaman oldu. Ancak bugün yedinci sıraya geriledi ve hemen hemen grubun ortasında yer aldı.
CR bunun nedeninin Tesla'nın Autopilot'un temel işlevselliğini yıllar içinde çok fazla değiştirmemesi, sadece ona daha fazla özellik eklemesi olduğunu söylüyor. CR'nin otomobil testlerinden sorumlu kıdemli yöneticisi Jake Fisher şunları söyledi: "Bunca zamandan sonra, Autopilot hala işbirlikçi yönlendirmeye izin vermiyor ve etkili bir sürücü izleme sistemine sahip değil. Diğer otomobil üreticileri ACC ve LCA sistemlerini geliştirirken Tesla açıkça geride kaldı".
Öte yandan Fisher'a göre Ford'un BlueCruise'u "arabayı daha kolay ve daha az stresli hale getirmeye yardımcı olabilecek önemli bir gelişme". Bu, uyarlanabilir hız sabitleme sistemini (ACC) ve şerit ortalama yardımını (LCA) aynı anda kullanan aktif bir sürüş yardımı (ADA) sistemidir. CR, BlueCruise'un sürücülerin "tutuşlarını gevşetmelerine ve hatta periyodik olarak direksiyon simidini bırakmalarına olanak tanırken, otomobilin otoyolun düz, sıkıcı bir kesiminde sürüş yaparken veya trafik sıkışıklığında sıkışıp kaldığında diğer araçlarla güvenli bir mesafeyi korumasını" sağladığını söylüyor.
Fisher sözlerine şöyle devam ediyor: Bu tür sistemler "bir arabayı hiçbir şekilde kendi kendine sürüş yapmaz. Bunun yerine, arabanızdaki bilgisayarlarla işbirliği içinde sürüş yapmanın yeni bir yolunu yaratırlar. Otomobil üreticileri bunu doğru şekilde yaptığında sürüşü daha güvenli ve daha rahat hale getirebilir. Yanlış şekilde yaptıklarında ise tehlikeli olabilir".
CR'nin verilerine göre ADA sistemleri halihazırda 2023 model yılı araçların yarısından fazlasında mevcut. Cadillac Super Cruise (GM tarafından) bu kez ikinci olurken, Mercedes'in Sürücü Yardımı üçüncü oldu. BMW dördüncü, Toyota ve Lexus beşinci, VW ve Audi altıncı, Rivian sekizinci, Nissan/Infiniti dokuzuncu, Honda/Acura onuncu, Volvo/Polestar on birinci ve Hyundai/Kia/Genesis sonuncu oldu.
Hem Ford'un BlueCruise'u hem de GM'nin Super Cruise'u, çalışırken bile gözlerinizi yolda tutmanızı gerektiren IR kameralı doğrudan sürücü izleme sistemlerini kullanıyor. Bunu yapmazsanız bir alarm çalar ve gözlerinizi hemen yola çevirmezseniz sistem arabayı yavaşlatacaktır.
CR uzmanları bu tür izlemenin "herhangi bir ADA sisteminin güvenliğinin anahtarı" olduğuna inanıyor ve bu nedenle CR bu özellik için ekstra puan veriyor. Bu sonbahardan itibaren CR, bu özelliğin eksik olduğu ADA sistemlerinden de puan düşecek. Bununla ilgili ek puan kazanma şartlarını şu anda yalnızca Ford ve GM'nin ADA sistemleri karşılıyor.
CR'ye göre, direksiyon simidine periyodik olarak manuel basınç uygulanmasını gerektiren sistemler yetersizdir çünkü sürücülere gerçekten önlerindeki yola odaklanmadan tekerleği hızlı bir şekilde çekmelerine olanak tanır.
Bu sistemler herhangi bir uyarı vermeden uzun süreler boyunca otonom sürüşe izin verdiğinde başka bir endişe ortaya çıkar. Testlerde, hem Mercedes hem de Tesla araçları, ilk sesli uyarı sürücüye ulaşmadan önce yaklaşık 30 saniye boyunca otoyolda eller serbest olarak seyahat etti. Bu mesafe yarım mili aşıyor; bu, sürücünün teorik olarak tamamen dikkatsiz kalabileceği bir mesafe.
Kapsamlı rapor önemli ölçüde daha fazla derinlik sunuyor ve ilgi çekici bir okumadır; rapora buradan erişebilirsiniz.
