Den amerikanske ideelle forbrukerorganisasjonen Consumer Reports (CR) er ute med en ny rangering av aktive kjøreassistansesystemer, og til tross for hva merkevaren kan få deg til å tro, er Teslas Autopilot ikke i nærheten av toppen.
Vinneren denne gangen er Fords BlueCruise, som tar kronen fra GMs Super Cruise, som tidligere var rangert som nr. 1 i 2020. Det var også da Teslas autopilot fikk andreplassen. I dag er det imidlertid nede på sjuende plass, omtrent midt i flokken.
CR sier at dette er fordi Tesla ikke har endret Autopilots grunnleggende funksjonalitet så mye i løpet av årene, bare lagt til flere funksjoner til den. Jake Fisher, CRs seniordirektør for autotesting, sa: "Etter all denne tiden tillater ikke autopiloten fortsatt samarbeidsstyring og har ikke et effektivt førerovervåkingssystem. Mens andre bilprodusenter har utviklet sine ACC- og LCA-systemer, har Tesla rett og slett falt etter".
På den annen side er Fords BlueCruise «et viktig fremskritt som kan bidra til å gjøre kjøringen enklere og mindre stressende», ifølge Fisher. Det er et system for aktiv kjøreassistanse (ADA), som samtidig bruker adaptiv cruisekontroll (ACC) og kjørefeltsenterassistanse (LCA). BlueCruise lar sjåførene "slappe av grepet og til og med periodisk slippe rattet, mens bilen holder trygg avstand fra andre kjøretøy når de kjører på en rett, kjedelig del av motorveien, eller når den står fast i en trafikkork", sier CR.
Fisher fortsetter med å påpeke at slike systemer "ikke gjør en bil selvkjørende i det hele tatt. I stedet skaper de en ny måte å samarbeide på med datamaskinene i bilen din. Når bilprodusentene gjør det på riktig måte, kan det gjøre kjøringen tryggere og mer praktisk. Når de gjør det på feil måte, kan det være farlig".
ADA-systemer er allerede tilgjengelig på mer enn halvparten av 2023 årsmodellbiler i henhold til CRs data. Cadillac Super Cruise (av GM) ble nummer to denne gangen, med Mercedes' førerassistanse på tredjeplass. BMW ble nummer fire, Toyota og Lexus femte, VW og Audi sjette, Rivian tok åtte plass, Nissan/Infiniti niende, Honda/Acura tiende, Volvo/Polestar ellevte, og Hyundai/Kia/Genesis kom helt sist.
Både Fords BlueCruise og GMs Super Cruise bruker direkte førerovervåkingssystemer med IR-kameraer som krever at du holder øynene på veien selv når de jobber. Hvis du ikke gjør det, lyder en alarm, og hvis du ikke umiddelbart vender blikket tilbake mot veien, vil systemet bremse bilen.
CR-eksperter mener denne typen overvåking er "nøkkelen til sikkerheten til ethvert ADA-system", og dermed gir CR ekstra poeng for denne funksjonen. Fra og med høsten vil CR også trekke poeng fra ADA-systemer som mangler denne funksjonen. Akkurat nå er det kun Ford og GMs ADA-systemer som oppfyller kravene for å tjene ytterligere poeng knyttet til dette.
Ifølge CR er systemer som krever periodisk manuelt trykk på rattet dårligere fordi de lar sjåførene ganske enkelt gi rattet en rask drag uten å virkelig fokusere på veien foran.
En ytterligere bekymring oppstår når disse systemene tillater autonom kjøring i lengre perioder uten å utstede en advarsel. I tester kjørte både Mercedes- og Tesla-kjøretøyer håndfri nedover motorveien i omtrent 30 sekunder før det første hørbare varselet nådde sjåføren. Denne avstanden overstiger en halv mil, en strekning der en sjåfør teoretisk kan forbli fullstendig uoppmerksom.
Den omfattende rapporten gir betydelig mer dybde og er en overbevisende lesning – du kan få tilgang til den her.
