अमेरिकी गैर-लाभकारी उपभोक्ता संगठन कंज्यूमर रिपोर्ट्स (सीआर) ने सक्रिय ड्राइविंग सहायता प्रणालियों की एक नई रैंकिंग जारी की है, और इसके ब्रांड के बावजूद आप क्या विश्वास कर सकते हैं, टेस्ला का ऑटोपायलट कहीं भी शीर्ष पर नहीं है।
इस बार विजेता फोर्ड का ब्लूक्रूज़ है, जो जीएम के सुपर क्रूज़ से ताज लेता है, जो पहले 2020 में नंबर 1 स्थान पर था। तभी टेस्ला के ऑटोपायलट को दूसरा स्थान मिला। हालाँकि, आज यह घटकर सातवें स्थान पर आ गया है, पैक के बिल्कुल मध्य में।
सीआर का कहना है कि ऐसा इसलिए है क्योंकि टेस्ला ने पिछले कुछ वर्षों में ऑटोपायलट की बुनियादी कार्यक्षमता में उतना बदलाव नहीं किया है, बस इसमें और अधिक सुविधाएँ जोड़ी हैं। सीआर के ऑटो परीक्षण के वरिष्ठ निदेशक जेक फिशर ने कहा: "इतने समय के बाद भी, ऑटोपायलट अभी भी सहयोगी स्टीयरिंग की अनुमति नहीं देता है और उसके पास एक प्रभावी ड्राइवर निगरानी प्रणाली नहीं है। जबकि अन्य वाहन निर्माताओं ने अपने एसीसी और एलसीए सिस्टम विकसित किए हैं, टेस्ला बस पीछे रह गया है"।
दूसरी ओर, फिशर के अनुसार, फोर्ड का ब्लूक्रूज़ "एक महत्वपूर्ण प्रगति है जो ड्राइविंग को आसान और कम तनावपूर्ण बनाने में मदद कर सकता है"। यह एक सक्रिय ड्राइविंग सहायता (एडीए) प्रणाली है, जो एक साथ अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण (एसीसी) और लेन सेंटरिंग सहायता (एलसीए) का उपयोग करती है। सीआर का कहना है, ब्लूक्रूज़ ड्राइवरों को "अपनी पकड़ ढीली करने और यहां तक कि समय-समय पर स्टीयरिंग व्हील को छोड़ने की सुविधा देता है, जबकि कार राजमार्ग के सीधे, उबाऊ खंड पर गाड़ी चलाते समय या ट्रैफिक जाम में फंसने पर अन्य वाहनों से सुरक्षित दूरी बनाए रखती है"।
फिशर बताते हैं कि इस तरह के सिस्टम "कार को बिल्कुल भी सेल्फ-ड्राइविंग नहीं बनाते हैं। इसके बजाय, वे आपकी कार में कंप्यूटर के साथ सहयोगात्मक रूप से ड्राइविंग का एक नया तरीका बनाते हैं। जब वाहन निर्माता इसे सही तरीके से करते हैं, तो यह ड्राइविंग को सुरक्षित और अधिक सुविधाजनक बना सकता है। जब वे इसे गलत तरीके से करते हैं, तो यह खतरनाक हो सकता है"।
सीआर के आंकड़ों के अनुसार 2023 मॉडल वर्ष के आधे से अधिक वाहनों पर एडीए सिस्टम पहले से ही उपलब्ध हैं। कैडिलैक सुपर क्रूज़ (जीएम द्वारा) इस बार दूसरे स्थान पर रहा, जबकि मर्सिडीज का ड्राइवर असिस्टेंस तीसरे स्थान पर रहा। बीएमडब्ल्यू चौथे, टोयोटा और लेक्सस पांचवें, वीडब्ल्यू और ऑडी छठे, रिवियन आठवें, निसान/इनफिनिटी नौवें, होंडा/एक्यूरा दसवें, वोल्वो/पोलस्टार ग्यारहवें और हुंडई/किआ/जेनेसिस अंतिम स्थान पर रहे।
फोर्ड के ब्लूक्रूज़ और जीएम के सुपर क्रूज़ दोनों आईआर कैमरों के साथ प्रत्यक्ष ड्राइवर निगरानी प्रणाली का उपयोग करते हैं, जिसके लिए काम करते समय भी आपकी आँखें सड़क पर रखने की आवश्यकता होती है। यदि आप ऐसा नहीं करते हैं, तो अलार्म बजता है, और यदि आप तुरंत अपनी आँखें वापस सड़क पर नहीं घुमाते हैं, तो सिस्टम कार की गति धीमी कर देगा।
सीआर विशेषज्ञों का मानना है कि इस प्रकार की निगरानी "किसी भी एडीए प्रणाली की सुरक्षा की कुंजी" है, और इस प्रकार सीआर इस सुविधा के लिए अतिरिक्त अंक प्रदान करता है। इस गिरावट से, सीआर उन एडीए सिस्टम से भी अंक काट लेगा जिनमें यह सुविधा नहीं है। अभी, केवल फोर्ड और जीएम के एडीए सिस्टम ही इससे संबंधित अतिरिक्त अंक अर्जित करने की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं।
सीआर के अनुसार, जो प्रणालियां स्टीयरिंग व्हील पर समय-समय पर मैनुअल दबाव की मांग करती हैं, वे घटिया हैं क्योंकि वे ड्राइवरों को आगे की सड़क पर ध्यान केंद्रित किए बिना बस पहिया को तेजी से खींचने की अनुमति देते हैं।
एक और चिंता तब पैदा होती है जब ये प्रणालियाँ बिना चेतावनी जारी किए लंबे समय तक स्वायत्त ड्राइविंग की अनुमति देती हैं। परीक्षणों में, मर्सिडीज और टेस्ला दोनों वाहनों ने ड्राइवर तक पहला श्रव्य अलर्ट पहुंचने से पहले लगभग 30 सेकंड तक बिना हाथ के राजमार्ग पर यात्रा की। यह दूरी आधे मील से अधिक है, एक ऐसा विस्तार जहां एक ड्राइवर सैद्धांतिक रूप से पूरी तरह से असावधान रह सकता है।
व्यापक रिपोर्ट काफी अधिक गहराई प्रदान करती है और पढ़ने लायक है—आप इसे यहां देख सकते हैं।
