Amerykańska organizacja konsumencka non-profit Consumer Reports (CR) opublikowała nowy ranking aktywnych systemów wspomagających prowadzenie pojazdu i pomimo tego, w co może wmawiać jej marka, autopilot Tesli nie plasuje się na szczycie.
Tym razem zwycięzcą został BlueCruise firmy Ford, który przejmuje koronę Super Cruise firmy GM, który w 2020 r. zajmował wcześniej pierwsze miejsce. Wtedy też autopilot Tesli zajął drugie miejsce. Dziś jednak spadł na siódme miejsce, mniej więcej w środku stawki.
CR twierdzi, że dzieje się tak dlatego, że Tesla na przestrzeni lat nie zmieniła zbytnio podstawowej funkcjonalności autopilota, a jedynie dodała do niego więcej funkcji. Jake Fisher, starszy dyrektor ds. testów samochodowych w CR, powiedział: „Po tak długim czasie Autopilot nadal nie umożliwia wspólnego sterowania i nie ma skutecznego systemu monitorowania kierowcy. Podczas gdy inni producenci samochodów udoskonalili swoje systemy ACC i LCA, Tesla po prostu została w tyle”.
Z drugiej strony BlueCruise Forda to „ważne udoskonalenie, które może sprawić, że jazda będzie łatwiejsza i mniej stresująca” – twierdzi Fisher. To aktywny system wspomagania jazdy (ADA), który jednocześnie wykorzystuje adaptacyjny tempomat (ACC) i asystenta utrzymania pasa ruchu (LCA). Dzięki BlueCruise kierowcy „rozluźniają przyczepność, a nawet okresowo puszczają kierownicę, zachowując jednocześnie bezpieczną odległość od innych pojazdów podczas jazdy po prostym, nudnym odcinku autostrady lub stojąc w korku” – mówi CR.
Fisher dalej wskazuje, że takie systemy „w ogóle nie powodują, że samochód będzie autonomiczny. Zamiast tego tworzą nowy sposób wspólnego prowadzenia pojazdu z komputerami w samochodzie. Jeśli producenci samochodów zrobią to we właściwy sposób, może sprawić, że jazda będzie bezpieczniejsza i wygodniejsza. Jeśli zrobią to w niewłaściwy sposób, może to być niebezpieczne”.
Według danych CR systemy ADA są już dostępne w ponad połowie pojazdów z roku modelowego 2023. Tym razem drugie miejsce zajął Cadillac Super Cruise (firmy GM), a trzecie miejsce przypadło firmie Mercedes Driver Assistance. BMW było czwarte, Toyota i Lexus piąte, VW i Audi szóste, Rivian zajął ósme miejsce, Nissan/Infiniti dziewiąte, Honda/Acura dziesiąte, Volvo/Polestar jedenaste, a Hyundai/Kia/Genesis były ostatnie.
Zarówno BlueCruise Forda, jak i Super Cruise firmy GM wykorzystują systemy bezpośredniego monitorowania kierowcy za pomocą kamer na podczerwień, które wymagają skupienia uwagi na drodze nawet podczas pracy. Jeśli tego nie zrobisz, włączy się alarm, a jeśli natychmiast nie zwrócisz wzroku na drogę, system spowolni samochód.
Eksperci CR uważają, że tego rodzaju monitorowanie jest „kluczem do bezpieczeństwa każdego systemu ADA”, dlatego CR przyznaje za tę funkcję dodatkowe punkty. Począwszy od tej jesieni, CR będzie również odejmować punkty z systemów ADA, w których brakuje tej funkcji. W chwili obecnej jedynie systemy ADA Forda i GM spełniają wymagania umożliwiające zdobycie dodatkowych punktów z tego tytułu.
Według CR systemy wymagające okresowego ręcznego nacisku na kierownicę są gorsze, ponieważ pozwalają kierowcom po prostu szybko szarpnąć kierownicą, nie skupiając się tak naprawdę na drodze przed sobą.
Dalsze obawy pojawiają się, gdy systemy te umożliwiają autonomiczną jazdę przez dłuższy czas bez ostrzeżenia. Podczas testów zarówno Mercedes, jak i Tesla poruszały się autostradą bez użycia rąk przez około 30 sekund, zanim do kierowcy dotarł pierwszy sygnał dźwiękowy. Odległość ta przekracza pół mili i jest to odcinek, na którym teoretycznie kierowca mógłby pozostać całkowicie nieuważny.
Kompleksowy raport oferuje znacznie większą głębię i jest fascynującą lekturą – możesz uzyskać do niego dostęp tutaj.
