Американская некоммерческая организация потребителей Consumer Reports (CR) опубликовала новый рейтинг систем активной помощи при вождении, и, несмотря на то, во что вас может убедить ее бренд, автопилот Tesla далеко не в самом верху.
На этот раз победителем стал BlueCruise от Ford, который отобрал корону у Super Cruise от GM, который ранее занимал первое место в 2020 году. Именно тогда автопилот Tesla занял второе место. Однако сегодня он опустился на седьмое место, примерно в середине турнирной таблицы.
CR говорит, что это связано с тем, что Tesla не сильно изменила базовые функции автопилота за эти годы, а просто добавила к нему больше функций. Джейк Фишер, старший директор по автотестированию CR, сказал: «Спустя все это время автопилот все еще не обеспечивает совместное рулевое управление и не имеет эффективной системы мониторинга водителя. В то время как другие автопроизводители развивали свои системы ACC и LCA, Tesla просто отстает».
С другой стороны, по словам Фишера, система Ford BlueCruise является «важным достижением, которое может помочь сделать вождение более легким и менее напряженным». Это система активной помощи при вождении (ADA), которая одновременно использует адаптивный круиз-контроль (ACC) и помощь при центрировании полосы движения (LCA). BlueCruise позволяет водителям «расслабить хватку и даже периодически отпускать руль, при этом автомобиль сохраняет безопасную дистанцию от других транспортных средств при движении по прямому, скучному участку шоссе или при застревании в пробке», — говорит CR.
Фишер далее отмечает, что такие системы «вообще не делают автомобиль самоуправляемым. Вместо этого они создают новый способ совместного вождения с компьютерами вашего автомобиля. Когда автопроизводители делают это правильно, это может сделать вождение более безопасным и удобным. Когда они делают это неправильно, это может быть опасно».
По данным CR, системы ADA уже доступны на более чем половине автомобилей 2023 модельного года. На этот раз Cadillac Super Cruise (от GM) занял второе место, а третье место заняла система помощи водителю Mercedes. BMW была четвертой, Toyota и Lexus пятой, VW и Audi шестой, Rivian заняла восьмое место, Nissan/Infiniti девятое, Honda/Acura десятое, Volvo/Polestar одиннадцатое, а Hyundai/Kia/Genesis заняли последнее место.
И BlueCruise от Ford, и Super Cruise от GM используют системы прямого наблюдения за водителем с ИК-камерами, которые требуют пристального внимания к дороге, даже когда они работают. Если вы этого не сделаете, раздастся звуковой сигнал, а если вы сразу не переведете взгляд обратно на дорогу, система замедлит автомобиль.
Эксперты CR считают, что этот вид мониторинга является «ключом к безопасности любой системы ADA», и поэтому CR присуждает дополнительные баллы за эту функцию. Начиная с этой осени, CR также будет вычитать баллы из систем ADA, в которых отсутствует эта функция. На данный момент только системы ADA Ford и GM отвечают требованиям для получения связанных с этим дополнительных баллов.
По мнению CR, системы, которые требуют периодического ручного давления на рулевое колесо, уступают им, поскольку они позволяют водителям просто быстро тянуть руль, не концентрируясь на дороге впереди.
Еще одна проблема возникает, когда эти системы допускают автономное вождение в течение длительного времени без выдачи предупреждения. В ходе испытаний автомобили Mercedes и Tesla ехали по шоссе без помощи рук примерно 30 секунд, прежде чем водитель услышал первый звуковой сигнал. Это расстояние превышает полмили — участок, на котором водитель теоретически может оставаться совершенно невнимательным.
Подробный отчет предлагает значительно большую глубину и является интересным для чтения — вы можете получить к нему доступ здесь.
