Den amerikanska ideella konsumentorganisationen Consumer Reports (CR) är ute med en ny rankning av aktiva körhjälpssystem, och trots vad dess varumärke kan få dig att tro är Teslas autopilot inte i närheten av toppen.
Vinnaren den här gången är Fords BlueCruise, som tar kronan från GM:s Super Cruise, som tidigare var rankad som nummer 1 2020. Det var också då Teslas Autopilot fick andraplatsen. Idag är det dock nere på sjuan, ungefär i mitten av packningen.
CR säger att detta beror på att Tesla inte har förändrat Autopilotens grundläggande funktionalitet så mycket under åren, bara lagt till fler funktioner till den. Jake Fisher, CR:s senior chef för autotestning, sa: "Efter all den här tiden tillåter autopiloten fortfarande inte samarbetsstyrning och har inte ett effektivt förarövervakningssystem. Medan andra biltillverkare har utvecklat sina ACC- och LCA-system har Tesla helt enkelt halkat efter".
Å andra sidan är Fords BlueCruise "ett viktigt framsteg som kan bidra till att göra körningen lättare och mindre stressig", enligt Fisher. Det är ett aktivt körassistanssystem (ADA), som samtidigt använder adaptiv farthållare (ACC) och körfältscentreringsassistans (LCA). BlueCruise låter förare "slappna av i greppet och till och med periodvis släppa ratten, medan bilen håller ett säkert avstånd från andra fordon när de kör på en rak, tråkig del av motorvägen eller när den fastnar i en bilkö", säger CR.
Fisher fortsätter med att påpeka att sådana system "inte gör en bil självkörande alls. Istället skapar de ett nytt sätt att samköra med datorerna i din bil. När biltillverkarna gör det på rätt sätt kan det göra körningen säkrare och bekvämare. När de gör det på fel sätt kan det vara farligt".
ADA-system är redan tillgängliga på mer än hälften av 2023 års modellbilar enligt CR:s data. Cadillac Super Cruise (e. GM) kom på andra plats den här gången, med Mercedes förarassistans på tredje plats. BMW var fyra, Toyota och Lexus femma, VW och Audi sexa, Rivian tog åtta plats, Nissan/Infiniti nionde, Honda/Acura tiona, Volvo/Polestar elfte och Hyundai/Kia/Genesis kom dödsist.
Både Fords BlueCruise och GM:s Super Cruise använder direkta förarövervakningssystem med IR-kameror som kräver att du håller ögonen på vägen även när de arbetar. Om du inte gör det ljuder ett larm och om du inte omedelbart vänder blicken tillbaka mot vägen kommer systemet att bromsa bilen.
CR-experter tror att denna typ av övervakning är "nyckeln till säkerheten för alla ADA-system", och därför ger CR extra poäng för denna funktion. Från och med i höst kommer CR även att dra av poäng från ADA-system som saknar denna funktion. Just nu är det bara Ford och GM:s ADA-system som uppfyller kraven för att tjäna ytterligare poäng relaterade till detta.
Enligt CR är system som kräver periodiskt manuellt tryck på ratten sämre eftersom de tillåter förare att helt enkelt ge ratten ett snabbt ryck utan att verkligen fokusera på vägen framför sig.
Ytterligare ett problem uppstår när dessa system tillåter autonom körning under längre perioder utan att utfärda en varning. I tester färdades både Mercedes- och Tesla-fordon handsfree längs motorvägen i ungefär 30 sekunder innan den första ljudsignalen nådde föraren. Detta avstånd överstiger en halv mil, en sträcka där en förare teoretiskt sett skulle kunna förbli helt ouppmärksam.
Den omfattande rapporten ger betydligt mer djup och är en övertygande läsning – du kan komma åt den här.
