미국 비영리 소비자 단체인 컨슈머 리포트(CR)는 능동형 운전 보조 시스템의 새로운 순위를 발표했습니다. 브랜드의 믿음에도 불구하고 Tesla의 오토파일럿은 상위권에 가까울 수 없습니다.
이번 승자는 포드의 블루크루즈로, 앞서 2020년 1위를 차지했던 GM의 슈퍼크루즈에서 왕좌를 차지했다. 이때도 테슬라의 오토파일럿이 2위를 차지했다. 하지만 오늘은 7위로 내려갔고, 거의 중간 수준이었습니다.
CR은 Tesla가 수년 동안 Autopilot의 기본 기능을 크게 변경하지 않고 단지 더 많은 기능을 추가했기 때문이라고 말합니다. CR의 자동 테스트 담당 수석 이사인 Jake Fisher는 "이런 시간이 지난 후에도 Autopilot은 여전히 공동 조향을 허용하지 않으며 효과적인 운전자 모니터링 시스템을 갖추고 있지 않습니다. 다른 자동차 제조업체가 ACC 및 LCA 시스템을 발전시키는 동안 Tesla는 단순히 뒤쳐졌습니다."라고 말했습니다.
반면, Ford의 BlueCruise는 "운전을 더 쉽게 만들고 스트레스를 덜 받는 데 도움이 될 수 있는 중요한 발전"이라고 Fisher는 말합니다. 적응형 크루즈 컨트롤(ACC)과 차선 중심 보조(LCA)를 동시에 활용하는 능동형 운전 보조(ADA) 시스템이다. BlueCruise를 사용하면 운전자는 "직진하고 지루한 고속도로 구간에서 운전할 때 또는 교통 체증에 갇힐 때 자동차가 다른 차량과 안전한 거리를 유지하면서 그립을 풀고 주기적으로 스티어링 휠을 놓을 수도 있습니다"라고 CR은 말합니다.
Fisher는 계속해서 이러한 시스템이 "자동차를 자율 주행하게 만드는 것은 아닙니다. 대신에 자동차에 있는 컴퓨터와 협력하여 운전하는 새로운 방법을 제시합니다. 자동차 제조업체가 올바른 방식으로 작동하면 운전을 더 안전하고 편리하게 만들 수 있습니다. 잘못된 방식으로 작동하면 위험할 수 있습니다"라고 지적합니다.
CR의 데이터에 따르면 ADA 시스템은 이미 2023년형 차량의 절반 이상에서 사용할 수 있습니다. 이번에는 Cadillac Super Cruise(GM 제작)가 2위를 차지했으며 Mercedes의 Driver Assistance가 3위를 차지했습니다. BMW는 4위, Toyota와 Lexus는 5위, VW와 Audi는 6위, Rivian은 8위, Nissan/Infiniti는 9위, Honda/Acura는 10위, Volvo/Polestar는 11위, Hyundai/Kia/Genesis가 꼴찌를 차지했습니다.
Ford의 BlueCruise와 GM의 Super Cruise는 모두 작업 중에도 도로를 주시해야 하는 IR 카메라가 포함된 직접 운전자 모니터링 시스템을 사용합니다. 그렇지 않으면 경보음이 울리고, 즉시 도로로 시선을 돌리지 않으면 시스템이 차량의 속도를 늦춥니다.
CR 전문가는 이러한 종류의 모니터링이 "모든 ADA 시스템 안전의 핵심"이라고 믿고 있으므로 CR은 이 기능에 대해 추가 점수를 부여합니다. 올 가을부터 CR은 이 기능이 누락된 ADA 시스템에서도 포인트를 공제할 예정입니다. 현재로서는 Ford와 GM의 ADA 시스템만이 이와 관련된 추가 포인트 획득 요구 사항을 충족합니다.
CR에 따르면, 스티어링 휠에 주기적인 수동 압력을 요구하는 시스템은 운전자가 전방 도로에 집중하지 않고 간단히 휠을 빠르게 잡아당길 수 있기 때문에 열등합니다.
이러한 시스템이 경고 없이 장기간 자율 주행을 허용할 경우 더 큰 우려가 발생합니다. 테스트에서 Mercedes와 Tesla 차량은 첫 번째 경고음이 운전자에게 도달하기 전 약 30초 동안 핸즈프리로 고속도로를 주행했습니다. 이 거리는 이론적으로 운전자가 완전히 부주의할 수 있는 구간인 0.5마일을 초과합니다.
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