우한은 베이징에서 남쪽으로 1,000km 이상 떨어진 중국의 도시로, 인구는 1,300만 명 이상입니다. 2026년 3월 31일 밤, 이 번화가의 거리는 주차장으로 변했다. 수십 대의 전기차가 도로 한가운데에서 멈춰 섰습니다. 그러나 이것은 운전석에 사람이 탄 자동차가 아니라 Apollo Go 로봇택시였습니다. 이 EV는 Baidu 소유이며 일부 보고서에 따르면 이 자동차 중 최대 200대가 한꺼번에 작동을 멈췄습니다. '드라이빙의 미래'는 말 그대로 교통 정체 속에서 예정에 없던 낮잠을 잤다.
이 EV가 얼어붙었을 때 다른 모든 사람들에게 엄청난 혼란을 야기했습니다. 다른 운전자들은 정지된 차량을 피해갈 수 없었고 이로 인해 여러 차례 후방 충돌이 발생했습니다. 다행히 이번 사고로 다친 사람은 아무도 없었습니다. 다행히 Apollo Go 차량 안에 있는 사람들은 스스로 문을 열고 떠날 수 있었습니다. 일부 승객들은 번화한 거리 한복판으로 나가는 것이 안전하지 않다고 생각하며 안에 머물며 경찰에 전화해 첨단 기술의 우리에서 그들을 구출해 달라고 요청했습니다.
@reuters 중국 중부 우한에서 바이두(Baidu)의 아폴로 고(Apollo Go)가 운영하는 여러 차량이 관련된 여러 차량과 관련된 로보택시 중단이 "시스템 장애"로 인해 발생했다고 4월 1일 현지 경찰이 밝혔으며, 빠르게 성장하는 서비스에 대한 안전 우려가 다시 불붙었습니다.#robotaxi#cars#China#Wuhan#tech♬ 원음 - Reuters
베이징 정부는 이를 재미없게 여겼습니다. 교통부와 산업정보기술부(MIIT) 관계자들은 지난 4월 초 긴급회의를 열었다. 그들은 자율주행 EV를 제작하고 운영하는 8개 회사와 만났고, 우한 사건으로 인해 중국은 이제 자율주행차에 대한 새로운 라이센스 부여를 중단했습니다. 이는 정부가 무엇이 잘못되었는지 파악하는 동안 업계가 현재 "타임아웃" 상태에 있음을 의미합니다.
라이센스 동결은 성장을 원하는 기업에게 큰 문제입니다. 현재로서는 어떤 회사도 차량에 새 자동차를 추가할 수 없습니다. 그들은 새로운 도시에서 운전을 시작할 수 없으며 새로운 테스트 프로젝트를 시작할 수도 없습니다. 규제 당국은 지방정부에 즉시 안전 규칙을 확인하라고 지시했습니다. 그들은 또 다른 대량 실패가 다시 발생하지 않도록 하고 싶어합니다. 공무원들은 5월 말까지 새 면허증을 발급하지 않을 수도 있습니다.
조사관들은 시스템 오류로 인해 Apollo Go 차량이 정지한 것으로 믿고 있습니다. 바이두는 우한에서 영업을 중단했고 경찰과 시 전문가들은 원인을 찾고 있다. 그들은 정확히 같은 순간에 왜 그렇게 많은 자동차가 고장 났는지 알아야 합니다. 해결책을 찾지 못한다면 사람들은 운전자 없는 자동차에 대한 신뢰를 잃을 수도 있습니다.
Baidu가 이 문제를 해결하는 동안 경쟁사에서는 잘 지내고 있다고 말합니다. Pony.ai는 서비스가 정상적으로 운영되고 있다고 대중에게 알렸습니다. 그들은 베이징, 상하이, 광저우, 선전의 도로에 로봇택시를 운행하고 있습니다. 그들은 곧 창사와 항저우와 같은 새로운 도시에도 진출할 계획입니다. 또 다른 경쟁업체인 위라이드(WeRide)는 자사의 로봇택시가 1,000제곱킬로미터(약 386제곱마일)의 영역에서 아무런 문제 없이 주행하고 있다고 밝혔습니다.
중국의 로보택시 사업은 매우 빠르게 발전하고 있습니다. 2025년 말까지 이러한 EV 중 약 4,500대가 이미 도로에 운행되었습니다. 8개의 다른 회사가 10개의 다른 도시에서 이를 운영하고 있습니다. 이 결함이 발생하기 전에는 시장이 점점 더 커질 것처럼 보였습니다. 지리(Geely)가 소유한 차량공유 서비스 카오카오(Caocao)는 2030년까지 10만 대의 로봇택시를 도로에 운행할 계획이다.
100,000대의 차량을 생산하는 것은 야심찬 사업이지만 여전히 안전이 최우선 과제입니다. 중국 중앙 정부는 이러한 계획에 대한 감독을 강화했습니다. 이전에는 지방 자치단체가 자체 규정을 설정했지만 이제는 모든 당사자가 베이징에서 발표한 보다 엄격한 지침을 준수해야 합니다.
