ووهان مدينة في الصين، تبعد أكثر من 1000 كيلومتر جنوب بكين، ويبلغ عدد سكانها أكثر من 13 مليون نسمة. وفي ليلة 31 مارس 2026، تحولت شوارع هذا المكان المزدحم إلى موقف للسيارات. توقفت العشرات من السيارات الكهربائية عن التحرك في منتصف الطريق. لكن هذه لم تكن سيارات يقودها أشخاص، بل كانت سيارة أجرة آلية من طراز Apollo Go. تنتمي هذه السيارات الكهربائية إلى شركة بايدو، وتقول بعض التقارير إن ما يصل إلى 200 من هذه السيارات توقفت عن العمل مرة واحدة. "مستقبل القيادة" أخذ حرفيًا قيلولة غير مجدولة في وسط حركة المرور.
عندما تجمدت هذه المركبات الكهربائية، أحدثت فوضى كبيرة للجميع. ولم يتمكن السائقون الآخرون من الالتفاف حول المركبات المتوقفة، مما أدى إلى عدة حوادث اصطدام من الخلف. ولحسن الحظ لم يصب أحد بأذى في هذه الحوادث. ولحسن الحظ، تمكن الأشخاص الموجودون داخل سيارات Apollo Go من فتح الأبواب والمغادرة بمفردهم. ولم يشعر بعض الركاب بالأمان عند الخروج إلى وسط شارع مزدحم وبقوا في الداخل، واتصلوا بالشرطة لتأتي لإنقاذهم من أقفاصهم عالية التقنية.
قالت الشرطة المحلية في الأول من أبريل/نيسان إن "عطلاً في النظام" تسبب في انقطاع خدمة التاكسي الآلي التي تشمل مركبات متعددة تديرها شركة "أبولو جو" التابعة لشركة "بايدو" في مدينة ووهان بوسط الصين، مما أعاد إشعال المخاوف المتعلقة بالسلامة بشأن الخدمة سريعة النمو.
ولم تجد الحكومة في بكين الأمر مضحكا. عقد مسؤولون من وزارة النقل ووزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات (MIIT) اجتماعا عاجلا في أوائل أبريل. لقد جلسوا مع ثماني شركات مختلفة تقوم ببناء وتشغيل المركبات الكهربائية ذاتية القيادة، وبسبب حادثة ووهان، توقفت الصين الآن عن منح أي تراخيص جديدة للمركبات ذاتية القيادة. وهذا يعني أن الصناعة حاليًا في حالة "مهلة" بينما تكتشف الحكومة الأخطاء التي حدثت.
يمثل تجميد التراخيص مشكلة كبيرة للشركات التي ترغب في النمو. في الوقت الحالي، لا تستطيع أي شركة إضافة سيارة جديدة إلى أسطولها. ولا يمكنهم البدء في القيادة في مدن جديدة، ولا يمكنهم بدء مشاريع اختبارية جديدة. وطلب المنظمون من الحكومات المحلية التحقق من قواعد السلامة الخاصة بها على الفور. إنهم يريدون التأكد من عدم حدوث فشل جماعي آخر مرة أخرى. وقد لا يبدأ المسؤولون في تسليم التراخيص الجديدة حتى نهاية مايو/أيار.
يعتقد المحققون أن فشل النظام تسبب في توقف سيارات أبولو جو. أوقفت بايدو عملياتها في ووهان بينما تبحث الشرطة وخبراء المدينة عن السبب. إنهم بحاجة إلى معرفة سبب فشل العديد من السيارات في نفس اللحظة بالضبط. إذا لم يتمكنوا من إيجاد حل، فقد يفقد الناس الثقة في فكرة السيارة بدون سائق.
وبينما تتعامل بايدو مع هذا الصداع، يقول منافسوها إنهم في حالة جيدة. أخبر Pony.ai الجمهور أن خدماته تعمل بشكل طبيعي. لديهم سيارات أجرة آلية على الطريق في بكين وشانغهاي وقوانغتشو وشنتشن. حتى أنهم يخططون للانطلاق في مدن جديدة مثل تشانغشا وهانغتشو قريبًا جدًا. وقال منافس آخر، WeRide، إن سيارات الأجرة الآلية الخاصة به تسير دون أي مشاكل عبر مساحة قدرها 1000 كيلومتر مربع (حوالي 386 ميلاً مربعاً).
كانت أعمال سيارات الأجرة الآلية في الصين تتحرك بسرعة كبيرة. وبحلول نهاية عام 2025، كان هناك حوالي 4500 من هذه المركبات الكهربائية موجودة بالفعل على الطريق. تديرها ثماني شركات مختلفة في عشر مدن مختلفة. قبل حدوث هذا الخلل، بدا السوق وكأنه سيزداد حجمًا. تريد شركة Caocao لخدمات نقل الركاب، المملوكة لشركة Geely، أن يكون لديها أسطول مكون من 100000 سيارة أجرة آلية على الطريق بحلول عام 2030.
يعد إنتاج 100.000 مركبة مشروعًا طموحًا، إلا أن السلامة تظل الأولوية القصوى. وقد كثفت الحكومة المركزية الصينية إشرافها على هذه المبادرات. في السابق، كانت البلديات المحلية تضع لوائحها الخاصة، ولكن الآن يتعين على جميع الأطراف الالتزام بتوجيهات أكثر صرامة صادرة عن بكين.
