Wuhan, Çin'de, Pekin'in 1.000 km güneyinde, 13 milyondan fazla nüfusuyla bir şehirdir. 31 Mart 2026 gecesi bu işlek yerin sokakları otoparka dönüştü. Onlarca elektrikli araba yolun ortasında hareket etmeyi bıraktı. Ancak bunlar direksiyonunda insanların olduğu arabalar değildi; Apollo Go robotaksileriydi. Bu EV'ler Baidu'ya ait ve bazı raporlar bu arabalardan 200 kadarının birden çalışmayı bıraktığını söylüyor. "Sürüşün geleceği", trafiğin ortasında tam anlamıyla planlanmamış bir uykuya daldı.
Bu EV'ler donduğunda herkes için dev bir karmaşa yarattılar. Diğer sürücülerin durmuş araçların arasından geçememesi, birçok arkadan çarpışmaya neden oldu. Bu kazalarda çok şükür kimse yaralanmadı. Neyse ki Apollo Go arabalarının içindeki insanlar kapıları açıp kendi başlarına çıkabildiler. Bazı yolcular kalabalık bir caddenin ortasına adım atarken kendilerini güvende hissetmediler ve içeride kalarak polisi kendilerini yüksek teknolojili kafeslerinden kurtarmaya çağırdılar.
@reuters Yerel polisin 1 Nisan'da yaptığı açıklamaya göre, yerel polisin Çin'in merkezindeki Wuhan'da bulunan Baidu'ya ait Apollo Go tarafından işletilen birden fazla aracı kapsayan bir robotaksi kesintisine neden olan bir "sistem arızası", hızla büyüyen hizmete ilişkin güvenlik endişelerini yeniden alevlendirdi.#robotaxi#cars#China#Wuhan#tech♬ orijinal ses - Reuters
Pekin'deki hükümet bunu komik bulmadı. Ulaştırma Bakanlığı ile Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı (MIIT) yetkilileri Nisan ayı başında acil bir toplantı gerçekleştirdi. Kendi kendini süren EV'leri üreten ve çalıştıran sekiz farklı şirketle görüştüler ve Wuhan olayı nedeniyle Çin artık otonom araçlar için yeni lisans vermeyi durdurdu. Bu, hükümetin neyin yanlış gittiğini çözerken sektörün şu anda bir "mola"da olduğu anlamına geliyor.
Lisans dondurulması büyümek isteyen firmalar için büyük bir sorundur. Şu anda hiçbir firma filosuna yeni araç ekleyemiyor. Yeni şehirlerde araç kullanmaya başlayamazlar, yeni test projelerine başlayamazlar. Düzenleyiciler yerel yönetimlere güvenlik kurallarını derhal kontrol etmelerini söyledi. Bir daha kitlesel başarısızlığın yaşanmayacağından emin olmak istiyorlar. Yetkililer Mayıs ayının sonuna kadar yeni lisansları dağıtmaya başlamayabilir.
Müfettişler, Apollo Go arabalarının durmasına bir sistem arızasının neden olduğuna inanıyor. Baidu, polis ve şehir uzmanları bunun sebebini ararken Wuhan'daki faaliyetlerini durdurdu. Neden bu kadar çok arabanın aynı anda arızalandığını bilmeleri gerekiyor. Eğer bir çözüm bulamazlarsa insanlar sürücüsüz araba fikrine olan güvenlerini kaybedebilirler.
Baidu bu baş ağrısıyla uğraşırken rakipleri iyi durumda olduklarını söylüyor. Pony.ai halka hizmetlerinin normal şekilde çalıştığını söyledi. Pekin, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen'de yollarda robotaksileri var. Hatta çok yakında Changsha ve Hangzhou gibi yeni şehirlerde de lansman yapmayı planlıyorlar. Diğer bir rakip olan WeRide, robot eksenlerinin 1.000 kilometrekarelik (yaklaşık 386 mil kare) bir alanda sorunsuz bir şekilde ilerlediğini söyledi.
Çin'deki robotaksi işi çok hızlı ilerliyor. 2025'in sonu itibarıyla bu elektrikli araçların yaklaşık 4.500'ü halihazırda yollardaydı. Sekiz farklı şirket bunları on farklı şehirde çalıştırıyor. Bu aksaklık yaşanmadan önce pazar daha da büyüyecek gibi görünüyordu. Geely'nin sahibi olduğu araç çağırma hizmeti Caocao, 2030 yılına kadar 100.000 robotaksiden oluşan bir filonun yollarda olmasını istiyor.
100.000 araç üretmek iddialı bir girişim olsa da güvenlik en önemli öncelik olmaya devam ediyor. Çin merkezi hükümeti bu girişimler üzerindeki denetimini yoğunlaştırdı. Daha önce yerel belediyeler kendi düzenlemelerini belirliyordu ancak artık tüm tarafların Pekin tarafından yayınlanan daha katı direktiflere uyması gerekiyor.
