L'organisation américaine à but non lucratif Consumer Reports (CR) publie un nouveau classement des systèmes d'aide à la conduite active, et malgré ce que sa marque peut vous faire croire, le pilote automatique de Tesla est loin d'être au sommet.
Le gagnant cette fois-ci est le BlueCruise de Ford, qui remporte la couronne devant le Super Cruise de GM, qui était auparavant classé n°1 en 2020. C'est également à ce moment-là que le pilote automatique de Tesla a obtenu la deuxième place. Mais aujourd’hui, nous sommes septièmes, à peu près au milieu du peloton.
CR affirme que cela est dû au fait que Tesla n'a pas beaucoup modifié les fonctionnalités de base du pilote automatique au fil des ans, mais y a simplement ajouté davantage de fonctionnalités. Jake Fisher, directeur principal des essais automobiles chez CR, a déclaré : « Après tout ce temps, le pilote automatique ne permet toujours pas une direction collaborative et ne dispose pas d'un système de surveillance efficace du conducteur. Alors que d'autres constructeurs automobiles ont fait évoluer leurs systèmes ACC et LCA, Tesla a tout simplement pris du retard. »
D'un autre côté, le BlueCruise de Ford constitue « une avancée importante qui peut contribuer à rendre la conduite plus facile et moins stressante », selon Fisher. Il s'agit d'un système d'aide à la conduite active (ADA), qui utilise simultanément le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) et l'assistance au centrage de voie (LCA). BlueCruise permet aux conducteurs de « relâcher leur prise et même de lâcher périodiquement le volant, tandis que la voiture maintient une distance de sécurité par rapport aux autres véhicules lorsqu'elle roule sur une section d'autoroute droite et ennuyeuse, ou lorsqu'elle est coincée dans un embouteillage », explique CR.
Fisher poursuit en soulignant que de tels systèmes « ne rendent pas du tout une voiture autonome. Au lieu de cela, ils créent une nouvelle façon de conduire en collaboration avec les ordinateurs de votre voiture.
Les systèmes ADA sont déjà disponibles sur plus de la moitié des véhicules de l'année modèle 2023, selon les données de CR. Cette fois-ci, la Cadillac Super Cruise (de GM) est arrivée deuxième, tandis que l'assistance au conducteur de Mercedes est troisième. BMW a terminé quatrième, Toyota et Lexus cinquième, VW et Audi sixième, Rivian huitième, Nissan/Infiniti neuvième, Honda/Acura dixième, Volvo/Polestar onzième et Hyundai/Kia/Genesis sont arrivés bons derniers.
Le BlueCruise de Ford et le Super Cruise de GM utilisent tous deux des systèmes de surveillance directe du conducteur avec des caméras infrarouges qui nécessitent de garder les yeux sur la route même lorsqu'ils travaillent. Si vous ne le faites pas, une alarme retentit et si vous ne tournez pas immédiatement les yeux vers la route, le système ralentira la voiture.
Les experts CR estiment que ce type de surveillance est « la clé de la sécurité de tout système ADA », et CR attribue donc des points supplémentaires pour cette fonctionnalité. À partir de cet automne, CR déduira également des points des systèmes ADA qui ne disposent pas de cette fonctionnalité. À l'heure actuelle, seuls les systèmes ADA de Ford et GM répondent aux exigences permettant de gagner des points supplémentaires à ce sujet.
Selon CR, les systèmes qui exigent une pression manuelle périodique sur le volant sont inférieurs car ils permettent aux conducteurs de simplement tirer rapidement sur le volant sans vraiment se concentrer sur la route.
Une autre préoccupation surgit lorsque ces systèmes permettent une conduite autonome pendant de longues périodes sans émettre d'avertissement. Lors de tests, les véhicules Mercedes et Tesla ont voyagé en mains libres sur l'autoroute pendant environ 30 secondes avant que la première alerte sonore n'atteigne le conducteur. Cette distance dépasse un demi-mile, un tronçon où un conducteur pourrait théoriquement rester complètement inattentif.
Le rapport complet offre beaucoup plus de profondeur et constitue une lecture intéressante : vous pouvez y accéder ici.
