ブルームバーグは独自の情報源を引用し、アップルが完全自動運転車の発売を2026年に延期し、同時に完全自動運転機能を備えた車両に関する以前の壮大なビジョンの範囲を縮小したと報じた。
この発表は、プロジェクト タイタンの最近の一連の挫折と人事異動を受けてのものです。この車両がついに市場に投入されると、物議を醸したテスラ・サイバートラックの発売をも上回る、自動車史上最も遅れた記録を保持することになる。
アップルは、既存の技術では安全な完全自動運転をまだ保証できないことを認めているため、ハンドルやペダルのない未来的なインテリアの計画は白紙となった。伝えられるところによれば、中国の競合他社数社はアップルの評価が間違っていることを証明しようとしていると伝えられており、この認めは懐疑的に見られる可能性が高い。
プロジェクト・タイタンに詳しい情報筋がブルームバーグに語ったところによると、アップルは自動運転機能を高速道路の状況に限定し、限定的な自動運転パッケージに方向転換しているという。このアプローチは、ゼネラルモーターズのスーパークルーズやテスラのFSDがすでに提供しているもの以上のものを提供する可能性は低いが、テスラは近いうちに競合他社に先んじる予期せぬアップデートを受け取るかもしれない。
Appleにとって自動車プロジェクトは完全に裏目に出てしまうのだろうか？同社は次の大きなものを求めて研究開発予算を毎年増やしており、今年のその支出は263億ドルを超える見込みだ。一方で、同社は増え続ける現金の山を抱えており、その余剰金は現在約480億ドルであるため、その使い道を模索し続けるほうがよいだろう。
Apple は自社の自動車が私たちの自動車に対する見方に革命を起こすことを計画しており、運転に集中することなく他のことができる安全な環境を提供することを目的としていました。夢を実現しているのは同社だけではなく、一時はこの分野のはるか先を行っているかのように見えましたが、ようやく現実が追いつきつつあります。
レベル5の自律性が抽選のテーブルから外れたことで、Appleの株価はこれに反応し、本稿執筆時点で142ドルまで下落した。同社の株価は今年、ゆっくりと下落しているが、それはむしろ世界市場の状況によるものだが、今回の動向により、株価の下落がもう少し早くなったようだ。
Titan プロジェクトの責任者である Kevin Lynch は、プロジェクト全体の焦点を変えることに着手しました。当初はCanoo車両に似たものとなる予定だったこの車両は、より伝統的なものとなり、専用の運転席が設けられることになる。同社は当初、少なくとも12万ドルでの販売を希望していたが、その目標は10万ドル未満に修正された。
Apple カーに何が期待できるかについて、初めていくつかの詳しい情報が得られました。その車載コンピューター システムはカスタム設計されており、デナリと呼ばれています。最新の M2 シリコン 4 個と同等のパフォーマンスのカスタム プロセッサを搭載しており、明らかに量産準備が整っています。車が提供する膨大な数のセンサーや高度な機能を制御するにはそれが必要となるが、Appleが自動運転を提供するには十分な能力がないと判断したのは驚くべきことだ。
Apple がどのようなデザインに落ち着くかは興味深いところだが、同社は来年中にその決定を下すと予想されている。 EV技術のライセンスに関してAppleと交渉に入った唯一の企業はVWグループだが、それは数年前のことであり、Appleはまだパートナーを探しているようだ。
一方で、アップルのようなテクノロジー巨人が自動運転を断念するのは残念だ。それが賢明な選択か、あるいはアップルが世界に期待されているほど創意工夫が足りていないかのどちらかだ。一方で、期待値を下げると実際にプロジェクトがスピードアップし、1,000 人の強力な自動車チームがより具体的な目標に集中できるようになります。
アップルカーは高級車とみなされますが、そのような価格は付けられません。 10万ドルという金額は大金だが、どの高級ブランドが自社の車に望む金額よりも低い。どのようなEV技術がそれを支えるかによっては、それは良い価値のある製品とみなされるかもしれません。数社の中国企業とおそらくテスラがアップルの間違いを証明し、それぞれの自動運転車を発売することは非常に残念だ。 Apple の自動運転車が道路に登場するずっと前。
