フォルクスワーゲンで何が起こったのかを完全に理解するには、他の多くの自動車メーカーとは異なるこの会社をもう少し詳しく見る必要があります。何よりもまず、VW はファミリービジネスであり、設立当初から家族経営であり、すべての会社役員は常にフォルクスワーゲンファミリーの一員でした。ヘルベルト・ディースは、ディーゼルゲート事件の後、BMWのイメージを一掃するためにBMWから連れてこられた最初の社外者だった。
意思決定に大きな影響力を持つ家族を除けば、ニーダーザクセン州は社内の20％の票を持っており、伝統的に州の票は労働者の票となっている。ピエヒ家とポルシェ家を代表するポルシェは、株式の31％しか持っていないにもかかわらず、53％の票を獲得している。事態をさらに複雑にしているのは、ポルシェはフォルクスワーゲンの傘下にあるため、非常に厄介な企業構造となっている。最後に、投票の 17% がカタール投資庁に送られ、機関投資家の間で投票が分散されることを思い出させます。
それはさておき、ヘルベルト・ディースの脱退のきっかけは何だったのか見てみましょう。率直に言って、彼には友達があまりできませんでした。彼は、会社をディーゼルゲートから新しい電気の未来に移行させるという難しい仕事を与えられました。それは不人気な決断を下すことを意味していた。ディース氏は、VWはテスラなどの競合他社に負けており、よりスリムな船を運営する必要があり、それは何千人もの雇用を削減することを意味すると主張した。ディースと労働組合の間で静かな闘いが続いていた。
2021年12月、同社は経営陣にいくつかの変更を加え、その結果、ディース氏から一部の責任が剥奪された。彼は、特に VW の専用ソフトウェア部門である CARIAD に焦点を当てる任務を与えられました。過去 7 か月の間にソフトウェア部門では多くの変更が加えられましたが、グループにとって進歩は十分な速さではなく、最終的にはソフトウェアの状況を好転させることができなかったとして Herbert Diess が解雇されました。
ソフトウェア部門での遅延と問題は、VW グループ全体に大幅な遅延を引き起こしました。ごく最近では、次期ポルシェ マカン EV の発売が 1 年延期され、アウディはプロジェクト アルテミス EV の新しいラインをリリースする予定でしたが、それは今のところ 2027 年まで実現しません。ベントレーにとってはさらに悪いことで、2030年までに完全電気自動車に移行できない可能性がある。ソフトウェアの遅延の影響はVWグループに大きな打撃を与えており、ディース氏には不可能な任務を与えられたようだが、それは彼の責任であるため、行かざるを得なかった。
VWは世界的な自動車メーカーの中でも真のゴリアテであり、会社が変わるには時間がかかります。同社の常套手段は問題に資金を投じることだが、今回の場合は明らかにそれだけでは十分ではなかった。 VW はソフトウェアを基礎的な基盤としてではなく、後付けとしてアプローチしているようです。基礎のない家に屋根を付けることはできません。
結局のところ、ディース氏は、革命的ではなく、労働組合と協調できる人物に後任されることを確実にするために、彼には達成できない任務を与えられたのかもしれない。
ポルシェの最高経営責任者（CEO）であるオリバー・ブルーメ氏がフォルクスワーゲンの指揮を執り、同社をトラブルから遠ざけようとするだろう。ブルーメ氏は内部関係者であり、人々を大切にする人物とみなされており、退任するCEOとはまったく異なる経営スタイルを持っています。当然のことながら、VWグループの経営陣はこの新しい任命に満足している。
イーロン・マスク氏はツイッターに、独特の簡潔な文体で「ソフトウェアが未来への鍵である」と投稿した。ブルーメはそれに挑戦してみるが、成功を収めるためにはさらに不人気な戦術を採用する必要があるかもしれない。関係者は、同社が現在と同様に電気自動車の開発に専念し続けるのか、それとも次期最高経営責任者が電池からポルシェが推進する合成燃料に方向転換するのか疑問に思っている。
変化は目前に迫っており、VWがどのように変化を乗り切るかを見るのは興味深いものとなるだろう。この自動車メーカーは、今後数年間で世界最大のEV生産者になる準備ができていました。現在の状況にどう対処するのでしょうか？
