फ़ॉक्सवैगन में जो कुछ हुआ उसे पूरी तरह से समझने के लिए हमें कंपनी पर थोड़ा करीब से नज़र डालने की ज़रूरत है क्योंकि यह कई अन्य वाहन निर्माताओं से भिन्न है। सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण VW एक पारिवारिक व्यवसाय है, यह पहले दिन से ही है और कंपनी का प्रत्येक अधिकारी हमेशा विस्तारित Volkswagen परिवार का सदस्य रहा है। हर्बर्ट डायस पहले बाहरी व्यक्ति थे जिन्हें कंपनी की छवि को साफ़ करने में मदद करने के लिए डीज़लगेट के बाद बीएमडब्ल्यू से लाया गया था।
निर्णय लेने में बड़ी भूमिका निभाने वाले परिवार के अलावा, लोअर स्टेट ऑफ़ सैक्सोनी के पास कंपनी में 20% वोट हैं और परंपरागत रूप से राज्य के वोट श्रमिकों के वोट हैं। पॉर्श, जो पाइच और पॉर्श परिवारों का प्रतिनिधित्व करता है, के पास केवल 31% इक्विटी होने के बावजूद 53% वोट हैं। चीजों को और अधिक जटिल बनाने के लिए, पोर्श का स्वामित्व वोक्सवैगन के पास है, जो एक बहुत ही अव्यवस्थित कॉर्पोरेट संरचना बनाता है। अंत में, संस्थागत शेयरधारकों के बीच फैले अनुस्मारक वोटों के साथ 17% वोट कतर निवेश प्राधिकरण को जाते हैं।
इस बात को ध्यान में रखते हुए, आइए देखें कि हर्बर्ट डायस के जाने का कारण क्या था। साफ़ शब्दों में कहें तो उसने ज़्यादा दोस्त नहीं बनाए। उन्हें कंपनी को डीज़लगेट से दूर नए, इलेक्ट्रिक भविष्य में स्थानांतरित करने का कठिन काम दिया गया था। इसका मतलब था कुछ अलोकप्रिय निर्णय लेना - डायस ने तर्क दिया कि VW टेस्ला जैसे प्रतिस्पर्धियों से हार रहा था और उसे एक छोटा जहाज चलाने की जरूरत थी, जिसका मतलब था हजारों नौकरियों में कटौती करना। डायस और कर्मचारी यूनियनों के बीच एक शांत लड़ाई चल रही थी।
दिसंबर 2021 में, कंपनी ने प्रबंधन में कुछ बदलाव किए और परिणामस्वरूप डायस से कुछ जिम्मेदारियां छीन ली गईं। उन्हें विशेष रूप से VW की समर्पित सॉफ्टवेयर शाखा - CARIAD पर ध्यान केंद्रित करने का काम सौंपा गया था। पिछले 7 महीनों के भीतर सॉफ़्टवेयर इकाई में बहुत सारे बदलाव हुए, लेकिन समूह के लिए प्रगति पर्याप्त तेज़ नहीं थी और अंततः, सॉफ़्टवेयर स्थिति को बदलने में विफल रहने के कारण हर्बर्ट डायस को जाने दिया गया।
सॉफ़्टवेयर प्रभाग में देरी और समस्याओं के कारण पूरे VW समूह में काफी देरी हुई है। हाल ही में आगामी पोर्श मैकन ईवी में एक साल की देरी हुई थी, ऑडी प्रोजेक्ट आर्टेमिस ईवी की एक नई लाइन जारी करने की योजना बना रही थी - यह अब 2027 तक नहीं होगा। बेंटले के लिए यह और भी बुरा है जो 2030 से पहले पूरी तरह से इलेक्ट्रिक होने में सक्षम नहीं हो सकता है। सॉफ्टवेयर देरी के प्रभाव ने वीडब्ल्यू ग्रुप को भारी नुकसान पहुंचाया है और हालांकि ऐसा लगता है कि डायस को एक असंभव कार्य दिया गया था, लेकिन उसे जाना पड़ा क्योंकि यह उसकी जिम्मेदारी थी।
VW वैश्विक वाहन निर्माताओं के बीच एक सच्चा गोलियथ है और कंपनी को बदलने में समय लगता है। इसकी सामान्य रणनीति अपनी समस्याओं पर पैसा फेंकना है, लेकिन इस मामले में यह स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं है। ऐसा लगता है कि VW ने सॉफ़्टवेयर को एक अंतर्निहित आधार के बजाय एक बाद के विचार के रूप में देखा है। आप ऐसे घर पर छत नहीं डाल सकते जिसकी नींव न हो।
अंततः डायस को एक कार्य दिया गया होगा जिसे वह पूरा नहीं कर सका, केवल यह सुनिश्चित करने के लिए कि उसकी जगह किसी कम क्रांतिकारी और किसी ऐसे व्यक्ति को लिया जाएगा जो श्रमिक संघों के साथ काम कर सके।
पॉर्श के सीईओ ओलिवर ब्लूम VW की कमान संभाल रहे हैं और कंपनी को संकट से दूर ले जाने की कोशिश करेंगे। ब्लूम एक अंदरूनी व्यक्ति हैं, उन्हें लोगों का व्यक्ति माना जाता है और उनकी प्रबंधन शैली निवर्तमान सीईओ से बिल्कुल अलग है। इसके लायक क्या है, VW ग्रुप का प्रबंधन बोर्ड नई नियुक्ति से खुश है।
एलोन मस्क ने ट्विटर पर अपनी विशिष्ट संक्षिप्त शैली में पोस्ट किया कि "सॉफ़्टवेयर भविष्य की कुंजी है"। ब्लूम इसे आज़माएगा, फिर भी उसे सफलता प्राप्त करने के लिए अतिरिक्त अलोकप्रिय रणनीति अपनानी पड़ सकती है। पर्यवेक्षकों को आश्चर्य है कि क्या कंपनी आज की तरह इलेक्ट्रिक-वाहन विकास के लिए समर्पित रहेगी, या क्या आने वाले मुख्य कार्यकारी पोर्श द्वारा समर्थित सिंथेटिक ईंधन की ओर बैटरी से दूर हो जाएंगे।
परिवर्तन क्षितिज पर हैं, और यह देखना दिलचस्प होगा कि VW उन्हें कैसे संचालित करता है। ऑटोमेकर आने वाले वर्षों में दुनिया का सबसे बड़ा ईवी निर्माता बनने की ओर अग्रसर था। यह वर्तमान स्थिति को कैसे संभालेगा?
