Volkswagen'de neler olup bittiğini tam olarak anlamak için, diğer birçok otomobil üreticisinden farklı olarak şirkete biraz daha yakından bakmamız gerekiyor. Her şeyden önce VW bir aile şirketidir, ilk günden beri öyledir ve her şirket yetkilisi her zaman geniş Volkswagen ailesinin bir üyesi olmuştur. Herbert Diess, şirketin imajını temizlemeye yardımcı olmak için Dieselgate'ten sonra BMW'den getirilen ilk yabancıydı.
Karar almada büyük bir etkiye sahip olan ailenin dışında, Aşağı Saksonya Eyaleti'nin şirkette %20 oy hakkı vardır ve geleneksel olarak eyaletin oyları işçilerin oylarıdır. Piech ve Porsche ailelerini temsil eden Porsche, özsermayenin yalnızca %31'ine sahip olmasına rağmen oyların %53'üne sahip. İşleri daha da karmaşık hale getirmek için, Porsche'nin Volkswagen'e ait olması, çok karmaşık bir kurumsal yapıya yol açıyor. Son olarak oyların %17'si Katar Yatırım Otoritesi'ne gidiyor ve oyların kurumsal hissedarlar arasında dağıldığını hatırlatıyor.
Bunu bir kenara bırakarak Herbert Diess'in ayrılışını neyin tetiklediğine bakalım. Açıkça söylemek gerekirse pek fazla arkadaş edinemedi. Şirketi Dieselgate'ten yeni, elektrikli geleceğe taşımak gibi zorlu bir görev ona verildi. Bu, bazı sevilmeyen kararlar almak anlamına geliyordu - Diess, VW'nin Tesla gibi rakiplere karşı kaybettiğini ve daha zayıf bir gemi işletmesi gerektiğini, bunun da binlerce kişiyi işten çıkarmak anlamına geldiğini savundu. Diess ile işçi sendikaları arasında sessiz bir mücadele sürüyordu.
Aralık 2021'de şirket yönetimde bazı değişiklikler yaptı ve bunun sonucunda Diess'in bazı sorumlulukları elinden alındı. Kendisine özellikle VW'nin özel yazılım kolu olan CARIAD'a odaklanmakla görev verildi. Son 7 ayda yazılım biriminde pek çok değişiklik oldu, ancak grup için ilerleme yeterince hızlı olmadı ve sonuçta Herbert Diess, yazılım durumunu tersine çeviremediği için işten çıkarıldı.
Yazılım bölümündeki gecikmeler ve sorunlar, tüm VW Grubunda önemli gecikmelere neden oldu. Yakın zamanda yaklaşmakta olan Porsche Macan EV bir yıl ertelendi, Audi yeni bir Project Artemis EV serisi piyasaya sürmeyi planlıyordu - bu artık 2027'ye kadar gerçekleşmeyecek. 2030'dan önce tamamen elektriğe geçemeyecek olan Bentley için durum daha da kötü. Yazılımdaki gecikmelerin etkisi VW Grubu'na büyük zarar verdi ve Diess'e imkansız bir görev verilmiş gibi görünse de bu onun sorumluluğu olduğu için gitmek zorunda kaldı.
VW küresel otomobil üreticileri arasında gerçek bir Goliath'tır ve şirketin değişmesi zaman alır. Her zamanki taktiği sorunlara para saçmaktır, ancak bu durumda bunun yeterli olmadığı açıktır. VW, yazılıma temel bir temel olarak değil, sonradan akla gelen bir düşünce olarak yaklaşmış gibi görünüyor. Temeli olmayan bir eve çatı yapamazsınız.
Sonuçta Diess'e, sırf onun yerine daha az devrimci ve işçi sendikalarıyla top oynayabilecek birinin getirilmesini sağlamak için tamamlayamayacağı bir görev verilmiş olabilir.
Porsche'nin CEO'su Oliver Blume, VW'nin başına geçecek ve şirketi beladan uzaklaştırmaya çalışacak. Blume içeriden biridir, insanlardan biri olarak kabul edilir ve giden CEO'dan tamamen farklı bir yönetim tarzına sahiptir. Her ne olursa olsun, VW Grubunun yönetim kurulu yeni atamadan memnun.
Elon Musk, Twitter'da kendine has kısa üslubuyla "yazılım geleceğin anahtarıdır" ifadesini kullandı. Blume bunu deneyecektir ancak başarıya ulaşmak için popüler olmayan ek taktikler benimsemesi gerekebilir. Gözlemciler, firmanın elektrikli araç geliştirme konusuna bugün olduğu kadar bağlı mı kalacağını yoksa yeni CEO'nun pillerden uzaklaşıp Porsche'nin desteklediği sentetik yakıtlara mı yöneleceğini merak ediyor.
Ufukta değişiklikler var ve VW'nin bunları nasıl yönlendireceğini görmek ilgi çekici olacak. Otomobil üreticisi önümüzdeki yıllarda dünyanın en büyük EV üreticisi olmaya hazırlanıyordu. Mevcut durumu nasıl karşılayacak?
