为了充分了解大众汽车发生的事情，我们需要更仔细地了解该公司，因为它与许多其他汽车制造商不同。首先，大众汽车是一家家族企业，从第一天起，每一位公司高管都是大众汽车大家庭的成员。赫伯特·迪斯（Herbert Diess）是柴油门事件后第一个从宝马请来帮助清理公司形象的外部人士。
除了家族对决策有巨大影响力外，下萨克森州在公司中拥有20%的投票权，而传统上该州的投票权是工人的投票权。代表皮耶希和保时捷家族的保时捷尽管只有31%的股权，却拥有53%的投票权。更复杂的是，保时捷隶属于大众汽车，这使得公司结构非常混乱。最后，17% 的选票归卡塔尔投资局所有，提醒票则在机构股东之间分配。
抛开这些，让我们看看是什么触发了赫伯特·迪斯的离职。说实话，他并没有交到多少朋友。他肩负着一项艰巨的任务，要把公司从柴油门转移到新的电动未来。这意味着要做出一些不受欢迎的决定——迪斯认为大众正在输给特斯拉等竞争对手，需要精简运营，这意味着裁员数千人。迪斯和工会之间正在进行一场悄然的斗争。
2021 年 12 月，公司对管理层进行了一些变动，迪斯的部分职责因此被取消。他的具体任务是专注于大众汽车的专用软件部门 CARIAD。在过去的 7 个月内，软件部门发生了很多变化，但团队的进展速度不够快，最终赫伯特·迪斯因未能扭转软件形势而被解雇。
软件部门的延误和问题导致了整个大众集团的严重延误。最近，即将推出的保时捷 Macan EV 被推迟了一年，奥迪正计划发布新的 Project Artemis 电动汽车系列 - 现在要到 2027 年才会发布。对于宾利来说更糟糕，它可能无法在 2030 年之前实现全电动化。软件延迟的影响对大众集团造成了巨大伤害，尽管迪斯似乎被赋予了一项不可能完成的任务，但他不得不离开，因为这是他的责任。
大众汽车是全球汽车制造商中真正的巨人，该公司的改变需要时间。它通常的策略是砸钱解决问题，但在这种情况下，这显然还不够。大众汽车似乎将软件视为事后的想法，而不是作为底层基础。你不能在没有地基的房子上盖屋顶。
最终，迪斯可能被赋予了一项他无法完成的任务，只是为了确保他会被一个不太革命性的人以及一个可以与工会合作的人取代。
保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)正在掌舵大众，他将努力带领公司摆脱困境。布鲁姆是一位内部人士，他被认为是人民的人，并且有着与即将卸任的首席执行官完全不同的管理风格。无论如何，大众集团管理委员会对新任命感到满意。
埃隆·马斯克 (Elon Musk) 在推特上以其特有的简短风格发帖称，“软件是未来的关键”。布鲁姆会尝试一下，但他可能必须采取其他不受欢迎的策略才能取得成功。观察人士想知道，该公司是否会像今天一样致力于电动汽车的开发，或者即将上任的首席执行官是否会从电池转向保时捷倡导的合成燃料。
变化即将到来，大众如何驾驭这些变化将会很有趣。该汽车制造商有望在未来几年成为全球最大的电动汽车生产商。它将如何处理目前的情况？
