폭스바겐에서 무슨 일이 일어났는지 완전히 이해하려면 다른 많은 자동차 제조업체와는 달리 이 회사를 좀 더 자세히 살펴볼 필요가 있습니다. 무엇보다도 VW는 가족 기업입니다. 창립 이래로 모든 회사 임원은 항상 폭스바겐 가족의 일원이었습니다. Herbert Diess는 Dieselgate 이후 BMW에서 회사 이미지를 정리하는 데 도움을 준 최초의 외부인이었습니다.
의사 결정에 큰 영향력을 행사하는 가족을 제외하면 Lower State of Saxony는 회사에서 20%의 의결권을 갖고 있으며 전통적으로 주의 투표는 근로자의 투표입니다. 피에히(Piech)와 포르쉐(Porsche) 가문을 대표하는 포르쉐는 지분이 31%에 불과함에도 불구하고 53%의 의결권을 가졌습니다. 상황을 더욱 복잡하게 만드는 것은 포르쉐가 폭스바겐 소유이기 때문에 기업 구조가 매우 지저분하다는 점입니다. 마지막으로, 투표의 17%가 카타르 투자청에 전달되어 기관 주주들 사이에 투표권이 분산됨을 상기시킵니다.
그럼 이제 Herbert Diess가 떠난 이유가 무엇인지 살펴보겠습니다. 솔직하게 말하면, 그는 친구를 많이 사귀지 못했습니다. 그는 회사를 Dieselgate에서 벗어나 새로운 전기의 미래로 전환하는 힘든 임무를 맡았습니다. 이는 인기 없는 결정을 내리는 것을 의미했습니다. Diess는 VW가 Tesla와 같은 경쟁업체에 패하고 있으며 더 얇은 선박을 운영해야 하며 이는 수천 명의 일자리를 삭감해야 한다고 주장했습니다. 디스와 노동조합 사이에는 조용한 싸움이 벌어지고 있었다.
2021년 12월 회사는 경영진을 일부 변경했고 그 결과 Diess의 일부 책임이 사라졌습니다. 그는 VW의 전용 소프트웨어 부문인 CARIAD에 집중하는 임무를 특별히 맡았습니다. 지난 7개월 동안 소프트웨어 부서에 많은 변화가 있었지만 그룹의 발전 속도가 충분히 빠르지 않았고 결국 Herbert Diess는 소프트웨어 상황을 반전시키지 못해 해고되었습니다.
소프트웨어 부문의 지연 및 문제로 인해 VW 그룹 전체에 상당한 지연이 발생했습니다. 가장 최근에 곧 출시될 포르쉐 마칸 EV가 1년 연기되었고, 아우디는 새로운 프로젝트 아르테미스 EV 라인을 출시할 계획이었습니다. 이는 현재 2027년이 되어야 출시될 것입니다. 2030년 이전에 완전 전기차를 운행하지 못할 수도 있는 Bentley의 경우 상황은 더욱 심각합니다. 소프트웨어 지연의 영향은 VW 그룹에 큰 타격을 입혔고 Diess에게는 불가능한 임무가 주어진 것처럼 보이지만 자신의 책임이기 때문에 떠나야 했습니다.
폭스바겐은 글로벌 자동차 제조사 중 진정한 골리앗이고 회사가 변화하는 데는 시간이 걸린다. 일반적인 전술은 문제에 돈을 투자하는 것이지만 이 경우에는 확실히 충분하지 않았습니다. 폭스바겐은 소프트웨어를 기본 토대라기보다는 사후 고려 차원에서 접근한 것 같습니다. 기초가 없는 집에는 지붕을 지을 수 없습니다.
궁극적으로 디스는 덜 혁명적인 사람, 노동조합과 공을 들일 수 있는 사람으로 교체되도록 하기 위해 완료할 수 없는 임무를 부여받았을 수도 있습니다.
포르쉐의 CEO인 올리버 블루메(Oliver Blume)는 폭스바겐의 경영권을 잡고 회사를 문제에서 벗어나게 하려고 노력할 것입니다. Blume은 내부자이며 사람으로 간주되며 퇴임하는 CEO와는 완전히 다른 관리 스타일을 가지고 있습니다. 그만한 가치가 있는 만큼, VW 그룹 경영진은 새로운 임명에 만족하고 있습니다.
Elon Musk는 자신의 독특한 간략한 스타일로 트위터에 "소프트웨어는 미래의 열쇠입니다"라고 게시했습니다. Blume은 시도해 볼 것이지만 성공을 위해서는 인기 없는 전술을 추가로 채택해야 할 수도 있습니다. 관측자들은 회사가 오늘날처럼 전기 자동차 개발에 전념할 것인지, 아니면 차기 CEO가 배터리에서 포르쉐가 옹호하는 합성 연료 쪽으로 선회할 것인지 궁금해하고 있습니다.
변화가 곧 다가오고 있으며 VW가 이를 어떻게 탐색하는지 보는 것은 흥미로울 것입니다. 자동차 제조업체는 향후 몇 년 안에 세계 최대의 EV 생산업체가 될 준비가 되어 있었습니다. 현재 상황을 어떻게 처리할 것인가?
