トーマス・シェーファー氏は7月からフォルクスワーゲンの責任者となっているが、この3か月間は彼にとっても会社にとっても多忙だった。 1 つ目はタッチ コントロールで、よく言っても反応せず、最悪の場合はまったく迷惑で危険です。同社はすでにボタンと触覚スイッチの復活を認めており、全世界が自発的に祝賀ムードに包まれた。
次に最大の問題はインフォテインメントシステムだ。僧侶の心を持っているように感じられるこのシステムは、ゲームボーイを超高速かつスムーズに見せます。 VWグループはソフトウェアの問題に悩まされており、インフォテインメントシステムは悪い冗談の極みだ。しかし、状況は良くなりつつあります。
VWの上司がこの事件を担当しており、新車の市場投入を急ぐために多くの間違いがあったことを認めた。 MIB3 プラットフォームは VW グループ全体で広く使用されており、同社はすでに有意義なソリューションに取り組んでおり、最初のソフトウェア アップデートは今冬に展開する予定です。
タッチコントロールなどのハードウェアの問題にはもう少し時間がかかるだろうが、新社長は18か月以内に来年からすべてのVW新車にタッチコントロールのない新しいステアリングホイールを搭載し、それを搭載する最初の車はティグアンになると約束した。
VW の MIB3 プラットフォームに加えられる最大の変更の 1 つは、あまりにも明白なので、疑問が生じます。彼らは何を考えていたのでしょうか?最近の VW、シュコダ、またはセアトを運転したことがない場合は分からないかもしれませんが、音量や暖房用のタッチ制御スライダーは点灯しません。そうです - 安全の名の下に、VW は夜間にそれらが見えないようにしたのです。この明らかな欠落は修正されていますが、新車に限ります。夜間に車内で懐中電灯を使用しているドライバーを見かけたら、それは VW グループの車両であることになります。
シェーファー氏によると、新しいインフォテインメント システムははるかに高速で、多くの新機能が搭載され、ソフトウェア開発が現在同社の焦点となっている OTA アップデートを提供する予定だという。 VW 車全体でスイッチギアのレイアウトが統一されているため、ボリューム コントロールや特定の機能を探す必要がなく、一度車に乗ればすべてがわかります。
VW グループは巨大企業であり、そのような大きな変化を実現するには時間がかかるのは明らかです。また、開発を急ぐと、たとえ小さなミスでも制御不能になり、何十万もの顧客に問題を引き起こす可能性があることも示しています。実際にこれらの問題を解決しようとしていたのはヘルベルト・ディースだったが、最終的にそれらの間違いにより前CEOは職を失った。 VWが実際に修正を行っているかどうかは時間が経てば分かるが、彼らが実際に解決策を見つけたか、それとも古い問題を塗り替えただけかどうかを確認するには、もう少し待つ必要がある。
