Thomas Schafer kieruje Volkswagenem od lipca, ale dla niego i dla firmy były to 3 miesiące zajęte. Po pierwsze, sterowanie dotykowe było w najlepszym razie niereagujące, a w najgorszym wręcz irytujące i niebezpieczne. Firma potwierdziła już powrót przycisków i przełączników dotykowych, a cały świat wybuchł spontanicznym świętowaniem.
Następny jest największy problem – system informacyjno-rozrywkowy. System sprawia wrażenie, jakby miał umysł mnicha i sprawia, że Gameboy wygląda błyskawicznie i płynnie. Grupę VW nękają problemy z oprogramowaniem, a system informacyjno-rozrywkowy to obiekt wszystkich kiepskich żartów. Sytuacja ma się jednak poprawić.
Sprawą zajmuje się szef VW, który przyznał, że popełniono wiele błędów, aby przyspieszyć wprowadzenie nowych pojazdów na rynek. Platforma MIB3 jest szeroko stosowana w całej Grupie VW, a firma pracuje już nad znaczącymi rozwiązaniami, a pierwsze aktualizacje oprogramowania będą gotowe do wdrożenia tej zimy.
Kwestie sprzętowe, takie jak sterowanie dotykowe, zajmą nieco więcej czasu, nowy szef obiecał, że w ciągu 18 miesięcy wszystkie nowe samochody VW będą od przyszłego roku wyposażone w nową kierownicę bez elementów dotykowych, a pierwszym samochodem, który będzie wyposażony w ten sport, będzie Tiguan.
Jedna z największych zmian nadchodzących na platformę MIB3 VW jest tak oczywista, że nasuwa się pytanie – co oni sobie myśleli? Jeśli nie jeździłeś najnowszym VW, Skodą lub Seatem, nie wiedziałbyś o tym, ale sterowane dotykowo suwaki regulacji głośności lub ogrzewania nie są podświetlone. Zgadza się – w imię bezpieczeństwa VW zadbał o to, aby nie było ich widać w nocy. To oczywiste pominięcie zostanie naprawione, ale tylko w przypadku nowych samochodów. Jeśli zobaczysz w samochodzie kierowcę nocą korzystającego z latarki – będzie to jeden z pojazdów Grupy VW.
Według Shafera nowy system informacyjno-rozrywkowy jest znacznie szybszy i będzie wyposażony w wiele nowych funkcji oraz będzie oferować aktualizacje OTA, a rozwój oprogramowania jest obecnie głównym przedmiotem zainteresowania firmy. We wszystkich samochodach VW będzie jednolity układ rozdzielnic, co oznacza, że nie będziesz musiał szukać regulacji głośności ani konkretnej funkcji – gdy już znajdziesz się w jednym z samochodów, poznasz je wszystkie.
Grupa VW to ogromna firma i wyraźnie widać, że wprowadzenie takich dużych zmian zajmie trochę czasu. Pokazuje również, jak pośpieszny rozwój i nawet mały błąd może wymknąć się spod kontroli i spowodować problemy dla setek tysięcy klientów. Ostatecznie te błędy kosztowały poprzedniego dyrektora generalnego utratę pracy, chociaż to Herbert Diess tak naprawdę próbował naprawić te problemy. Czas pokaże, czy VW rzeczywiście ma rozwiązanie. Musimy tylko poczekać trochę dłużej, aby zobaczyć, czy faktycznie znaleźli rozwiązanie, czy po prostu położyli trochę świeżej farby na stare problemy.
