Thomas Schafer heeft sinds juli de leiding bij Volkswagen, maar ze zijn al 3 maanden bezig voor hem en voor het bedrijf. De eerste waren de aanraakbedieningen - op zijn best niet reagerend en in het slechtste geval ronduit vervelend en gevaarlijk. Het bedrijf bevestigde al de terugkeer van knoppen en tactiele schakelaars en de hele wereld barstte los in spontane vieringen.
Het volgende is het grootste probleem: het infotainmentsysteem. Het systeem heeft het gevoel dat het de geest van een monnik heeft en zorgt ervoor dat de Gameboy er razendsnel en soepel uitziet. VW Group wordt geplaagd door problemen met zijn software en zijn infotainmentsysteem is het mikpunt van alle slechte grappen. De zaken staan echter op het punt beter te worden.
De baas van VW is met de zaak bezig en hij gaf toe dat er veel fouten zijn gemaakt om de nieuwe voertuigen zo snel mogelijk op de markt te brengen. Het MIB3-platform wordt breed gebruikt binnen de VW-groep en het bedrijf werkt al aan betekenisvolle oplossingen. De eerste software-updates staan klaar om deze winter te worden uitgerold.
De hardwareproblemen zoals de aanraakbediening zullen wat langer duren, de nieuwe baas beloofde dat binnen 18 maanden alle nieuwe VW-auto's vanaf volgend jaar een nieuw stuur zonder aanraakbediening zullen hebben en dat de eerste auto die ermee zal rijden de Tiguan zal zijn.
Een van de grootste veranderingen op het MIB3-platform van VW is zo duidelijk dat het de vraag oproept: wat dachten ze? Als je niet in een recente VW, Skoda of Seat hebt gereden, zou je dat niet weten, maar de aanraakgevoelige schuifregelaars voor volume of verwarming zijn niet verlicht. Dat klopt: uit naam van de veiligheid heeft VW ervoor gezorgd dat je ze 's nachts niet kunt zien. Deze duidelijke omissie wordt verholpen, maar alleen voor nieuwe auto's. Als je 's nachts een bestuurder een zaklamp in de auto ziet gebruiken, zal het een voertuig van de VW Group zijn.
Volgens Shafer is het nieuwe infotainmentsysteem veel sneller en zal het met veel nieuwe functies komen en OTA-updates bieden, waarbij softwareontwikkeling nu de focus van het bedrijf is. Er zal een uniforme lay-out van de schakelapparatuur zijn voor alle VW-auto's, wat betekent dat u niet hoeft te zoeken naar een volumeregelaar of een bepaalde functie. Als u eenmaal in een van de auto's heeft gezeten, kent u ze allemaal.
VW Group is een enorm bedrijf en het doorvoeren van zulke grote veranderingen zal duidelijk tijd vergen. Het laat ook zien hoe overhaaste ontwikkeling en zelfs een kleine fout uit de hand kunnen lopen en problemen kunnen veroorzaken voor honderdduizenden klanten. Uiteindelijk hebben deze fouten de vorige CEO zijn baan gekost, hoewel het Herbert Diess was die deze problemen feitelijk probeerde op te lossen. De tijd zal leren of VW daadwerkelijk een oplossing heeft, we moeten alleen nog wat langer wachten om te zien of ze daadwerkelijk een oplossing hebben gevonden of gewoon wat frisse verf over de oude problemen hebben gespoten.
