토마스 쉐이퍼(Thomas Schafer)는 7월부터 폭스바겐을 책임지고 있었지만 3개월 동안 그와 회사를 위해 바쁜 시간을 보냈다. 첫 번째는 터치 컨트롤이었습니다. 기껏해야 반응이 없고 최악의 경우 완전히 짜증나고 위험했습니다. 회사는 이미 버튼과 촉각 스위치의 복귀를 확인했으며 전 세계가 자발적인 축하 행사에 돌입했습니다.
다음으로 가장 큰 문제는 인포테인먼트 시스템이다. 승려의 마음을 갖고 있는 듯한 느낌을 주는 이 시스템은 Gameboy를 번개처럼 빠르고 부드럽게 보이게 만듭니다. VW Group은 소프트웨어 문제로 시달려 왔으며 인포테인먼트 시스템은 모든 나쁜 농담의 대상입니다. 하지만 상황은 곧 좋아질 것입니다.
이 문제에 대해 VW의 상사가 나서서 그는 신차를 서둘러 시장에 출시하기 위해 많은 실수가 있었다는 점을 인정했습니다. MIB3 플랫폼은 VW 그룹 전체에서 널리 사용되고 있으며 회사는 이미 올 겨울 출시할 첫 번째 소프트웨어 업데이트를 통해 의미 있는 솔루션을 개발하고 있습니다.
터치 컨트롤과 같은 하드웨어 문제는 좀 더 오랜 시간이 걸릴 것이며, 새 사장은 18개월 이내에 모든 새로운 VW 차량에 내년부터 터치 컨트롤이 없는 새로운 스티어링 휠이 탑재될 것이며 이를 스포츠화하는 첫 번째 자동차는 티구안이 될 것이라고 약속했습니다.
VW의 MIB3 플랫폼에 다가올 가장 큰 변화 중 하나는 너무나 명백해서 질문을 불러일으킵니다. 그들은 무엇을 생각하고 있었을까요? 최근 VW, Skoda 또는 Seat를 운전해 본 적이 없다면 이를 알 수 없지만 볼륨이나 난방을 위한 터치 제어 슬라이더가 켜지지 않습니다. 맞습니다. 안전을 위해 폭스바겐은 밤에 그들을 볼 수 없도록 했습니다. 그 명백한 누락은 수정되고 있지만 새 자동차에만 해당됩니다. 밤에 차에서 손전등을 사용하는 운전자를 본다면 이는 VW 그룹의 차량 중 하나일 것입니다.
Shafer에 따르면 새로운 인포테인먼트 시스템은 훨씬 더 빠르고 많은 새로운 기능을 제공할 것이며 현재 회사의 초점이 되는 소프트웨어 개발을 통해 OTA 업데이트를 제공할 것입니다. VW 차량 전체에 균일한 스위치기어 레이아웃이 있으므로 볼륨 조절이나 특정 기능을 찾을 필요가 없습니다. 차량 중 하나를 타면 모든 기능을 알 수 있습니다.
VW 그룹은 거대한 회사이므로 그러한 큰 변화를 명확하게 구현하려면 시간이 걸립니다. 또한 성급한 개발과 심지어 작은 실수조차도 통제 불능 상태가 되어 수십만 명의 고객에게 문제를 일으킬 수 있음을 보여줍니다. 실제로 이러한 문제를 해결하려고 노력한 사람은 Herbert Diess였지만 이러한 실수로 인해 이전 CEO는 일자리를 잃었습니다. VW가 실제로 수정 사항을 갖고 있는지 시간이 말해 줄 것입니다. 우리는 그들이 실제로 해결책을 찾았는지 확인하거나 오래된 문제 위에 새로운 페인트를 칠하기 위해 조금 더 기다려야 합니다.
