電気自動車および電動自動車の販売は増加しており、ガソリン車およびディーゼル自動車の販売に着実に取って代わられています。個々のブランドの販売記録を見ても、あるいは個々の国を見ても、全体像はまだ完全ではありません。世界の売上高を見ると、1 つの国が先頭に立ってすべてが見えてきます。
一方で、中国は車に飢えている膨大な人口を抱える巨大な国なので仕事は楽だ。世界最大の自動車産業も抱えているため、世界で最も多くの自動車が販売されているのも当然です。しかし、電気自動車への移行こそがたゆまぬ成長を示し、中国を世界で最も早く電気ドライブトレインを導入した国にしている。
今年の最初の 3 か月で、世界中で 255 万台の電動車両が販売されました。これは、バッテリー駆動の車とプラグインハイブリッドを合わせたものです。このうちプラグインハイブリッド車は30％にとどまり、減少傾向が続いている。中国市場は全世界販売の59％を飲み込み、全電動車両のほぼ3分の2が中国で販売された。
中国はもはやEV補助金を提供していないにもかかわらず、電気自動車の販売は前年同期と比較して25％増加した。世界的な増加率は前年比 26% です。中国はEVの輸出も前年に比べて増加しており、合計21万7,000台の電気自動車が中国から他の市場に送られた。 BYDは他国に約3万9000台のEVを販売し、輸出の伸びを牽引しており、これは昨年の数字の14倍に相当する。
全体的なEVトレンドは増加傾向にあり、世界中で販売される車両に占める電気自動車のシェアが増加しています。中国ではその数字は 28% に達しており、71% のシェアを持つノルウェーがこれを上回るだけです。世界の他の地域も同様に改善しており、米国では第 1 四半期に販売された全自動車の 8% が電気自動車で、ドイツでは 18% でした。驚くべきことに、今年の最初の 3 か月に日本で販売された自動車のうち電気自動車はわずか 3% でした。
中国の電気自動車は世界市場で販売シェアを拡大しており、これは驚くべきことではありません。これは米国と欧州の自動車メーカーにとって警鐘であり、もしこれを逃したら、彼らに余地は残されていないでしょう。その主張は、中国企業は不公平なゲームをしており、自動車を安く販売するために中国政府から多額の補助金を受けているというものだ。真実は、すべての自動車メーカーが何らかの形で補助金を受けており、結局のところ、顧客は信頼性が高く手頃な価格の電気自動車を望んでおり、ブランドロイヤルティは二の次なのです。
