Salget av elektriske og elektrifiserte kjøretøy vokser og erstatter stadig salget av gass- og dieseldrevne biler. Når vi ser på individuelle merkevaresalgsrekorder, eller til og med når vi ser på individuelle land, er bildet fortsatt ikke komplett. Å se på globalt salg setter alt i perspektiv med ett land som leder an.
På den ene siden har Kina en enkel jobb - det er et stort land med en enorm befolkning som er sulten på biler. Den har også den største bilindustrien i verden, så det er naturlig for landet å selge flest kjøretøy i verden. Men det er overgangen til elbilen som viser ustanselig vekst og gjør Kina til det raskeste landet i verden til å ta i bruk elektriske drivlinjer.
I løpet av de tre første månedene av dette året ble det solgt 2,55 millioner elektrifiserte kjøretøy globalt, det vil si batteridrevne biler og plug-in hybrider til sammen. Av dette tallet var bare 30 % plug-in hybridbiler, noe som følger deres synkende trend. Det kinesiske markedet svelget 59% av alt globalt salg - nesten to tredjedeler av alle elektrifiserte kjøretøyer ble solgt i Kina.
Til tross for at Kina ikke lenger tilbyr subsidier til elbiler, økte salget av elbiler med 25 % sammenlignet med samme periode året før. Den globale økningen er på 26 % fra år til år. Kina har også økt sin eksport av elbiler sammenlignet med et år før, totalt ble 217 000 elbiler sendt fra Kina til andre markeder. BYD leder eksportveksten med nesten 39 000 elbiler solgt til andre land, som er en 14-dobling i forhold til fjorårets tall.
Den generelle EV-trenden er på vei oppover, med elbiler som representerer en økende andel av kjøretøyene som selges globalt. I Kina ligger dette tallet på 28 %, som bare er bedre av Norge med sin andel på 71 %. Resten av verden er også i bedring, i USA var 8 % av alle solgte biler elektriske i Q1, i Tyskland 18 %. Overraskende nok var bare 3 % av bilene som ble solgt i Japan de tre første månedene i år elektriske.
Kinesiske elbiler får en økende salgsandel i globale markeder, og dette burde ikke være en overraskelse. Det er en vekker for amerikanske og europeiske bilprodusenter, og hvis de savner det - vil det ikke være plass igjen for dem. Argumentet er at kinesiske selskaper spiller et urettferdig spill, de er sterkt subsidiert av den kinesiske regjeringen for å selge bilene sine billigere. Sannheten er - alle bilprodusenter er subsidiert på en eller annen måte og til syvende og sist - kunder vil ha pålitelige og rimelige elbiler og merkelojalitet tar baksetet.
