전기자동차와 전기자동차의 판매가 증가하고 있으며, 휘발유와 디젤자동차의 판매를 꾸준히 대체하고 있습니다. 개별 브랜드의 판매 기록을 볼 때, 또는 개별 국가를 볼 때에도 여전히 그림은 완전하지 않습니다. 글로벌 판매를 살펴보면 한 국가가 선두를 달리는 관점에서 모든 것을 볼 수 있습니다.
한편으로, 중국은 쉬운 직업을 가지고 있습니다. 중국은 자동차에 굶주린 인구가 많은 거대한 나라입니다. 또한 세계에서 가장 큰 자동차 산업을 보유하고 있으므로 국가가 세계에서 가장 많은 자동차를 판매하는 것은 당연합니다. 그러나 끊임없는 성장을 보여주고 중국을 전기 구동계를 채택하는 세계에서 가장 빠른 국가로 만든 것은 바로 전기 자동차의 전환입니다.
올해 첫 3개월 동안 전 세계적으로 255만 대의 전기 자동차가 판매되었습니다. 이는 배터리 구동 자동차와 플러그인 하이브리드를 합친 것입니다. 그 중 플러그인 하이브리드 차량은 30%에 불과해 감소세를 보이고 있습니다. 중국 시장은 전 세계 판매량의 59%를 차지했습니다. 전체 전기 자동차의 거의 3분의 2가 중국에서 판매되었습니다.
중국은 더 이상 전기차 보조금을 제공하지 않지만, 전기차 판매량은 전년 동기 대비 25% 증가했다. 글로벌 증가율은 전년 대비 26%에 이른다. 중국은 전년도에 비해 전기차 수출도 늘었으며, 총 217,000대의 전기차가 중국에서 다른 시장으로 수출되었습니다. BYD는 지난해보다 14배 늘어난 3만9000여대의 전기차를 해외에 판매하며 수출 성장을 주도하고 있다.
전반적인 EV 추세는 증가하고 있으며, 전기 자동차는 전 세계적으로 판매되는 차량의 점유율이 증가하고 있습니다. 중국에서는 그 수치가 28%에 달하며, 노르웨이가 71%의 점유율로 그 뒤를 잇고 있습니다. 나머지 세계도 역시 개선되고 있습니다. 1분기에 판매된 모든 자동차 중 미국에서는 8%가 전기 자동차였으며, 독일에서는 18%였습니다. 놀랍게도 올해 첫 3개월 동안 일본에서 판매된 자동차 중 전기 자동차는 3%에 불과했습니다.
중국 전기 자동차가 글로벌 시장에서 판매 점유율을 늘리고 있으며 이는 놀라운 일이 아닙니다. 이는 미국과 유럽의 자동차 제조사들에게 경각심을 불러일으키는 일이며 만약 그들이 이를 놓치면 그들에게는 자리가 없을 것입니다. 중국 기업들이 불공평한 게임을 하고 있다는 주장이다. 그들은 자동차를 더 싸게 팔기 위해 중국 정부로부터 막대한 보조금을 받고 있다. 진실은 모든 자동차 제조업체가 어떤 방식으로든 보조금을 받고 있으며 결국 고객은 안정적이고 저렴한 전기 자동차를 원하고 브랜드 충성도는 뒷자리를 차지한다는 것입니다.
