日産は間違いなく10年以上前に主流の電気自動車の議論を開始し、現在同社はその最新章であるまったく新しい第3世代日産リーフを発表する準備を進めている。今月下旬に予定されている本格的なデビューに先立ち、同社は重要な遺産を伝える車両を垣間見せている。初代リーフはギャンブルであり、「他社がやろうとしないことをやる」という日産の精神を真に体現したものであり、自動車業界は、この新しいバージョンが電気自動車への期待をもう一度再定義できるかどうかに注目している。
日産は 2010 年に道路に落ち込み始めたため、同社は電気自動車ゲームにまったく新しいわけではありません。世界中で約70万台が住居を見つけており、合計すると約280億キロメートルを移動している。
日産は、この第 3 世代モデルが、従来のガソリン車やディーゼル車に対する魅力的な選択肢となることを望んでいます。新型日産リーフの開発では、電気自動車の航続距離を最大化するための重要な要素である空力効率が重視されてきました。新しいモデルは、米国および日本向けのモデルで 0.26 という優れた抗力係数 (Cd) を達成しています。ユニークなホイールとドアミラーのデザインを特徴とする欧州バージョンでは、さらに低い 0.25 Cd が得られます。
Cd 値が低いということは、車の空気抵抗が少ないことを意味し、エネルギー効率の向上、ひいては航続距離の延長に直接つながります。日産のエンジニアは、フラッシュ ドア ハンドル、高速で閉じるアクティブ グリル シャッター、最適化されたホイール設計、車の下の空気の流れをスムーズにするフラットなアンダーフロア、洗練されたファストバックのシルエットなど、賢い設計要素を通じてこれらの数値を達成しました。
日産によれば、パノラマガラスルーフも性能に貢献する機能部品だという。これにより、設計者は重要な空気分離ポイントで車両の高さを 12 mm 下げることができ、車内の十分なヘッドルームを大幅に維持しながら、滑りやすいプロファイルを向上させることができました。
ルーフには、乗員がボタンに触れるだけでガラスの透明度を調整できる最新のエレクトロクロミック技術が採用されており、キャビンに入る光の量を制御し、後部のヘッドルームを損なうことが多い従来のサンシェードの必要性を排除します。追加の赤外線反射コーティングにより、太陽からの熱を軽減します。
全電気式リーフは、電気自動車専用に設計された日産のCMF-EVプラットフォーム上に構築されます。これにより、内燃エンジン車によく見られる中央のトンネル (通常、排気システムとドライブシャフトを収容する) とは対照的に、キャビン内の完全に平らな床が可能になります。これにより、すべての居住者にとってよりオープンで風通しの良い環境が実現します。
3 代目日産リーフの世界的な正式発売が今月下旬に予定されており、これらの初期の洞察は、進化した電気自動車のイメージを描きます。日産は、洗練されたモダンな美学とファミリーカーに不可欠な実用的な考慮事項のバランスを慎重にとっているようだ。初代リーフは、世界初の量販電気自動車として未知の領域に進出することで、日産の「ハートビートモデル」のひとつとしての地位を獲得しました。この新しいバージョンには、埋めなければならない重大な問題がいくつかあります。
