Nissan prawdopodobnie zapoczątkował dyskusję na temat samochodów elektrycznych w głównym nurcie ponad dziesięć lat temu, a teraz firma przygotowuje się do przedstawienia najnowszego rozdziału w swojej historii: zupełnie nowego Nissana Leaf trzeciej generacji. Przed pełnym debiutem spodziewanym pod koniec tego miesiąca firma oferuje wgląd w pojazd, który niesie ze sobą znaczące dziedzictwo. Oryginalny Leaf był ryzykowny i stanowił prawdziwe odzwierciedlenie etosu Nissana, zgodnie z którym „robi się to, czego inni nie odważą się zrobić”, a świat motoryzacji obserwuje, czy ta nowa wersja może po raz kolejny na nowo zdefiniować oczekiwania wobec samochodów elektrycznych.
Dzięki oryginalnemu Nissanowi Leafhitting na drogach w 2010 roku firma nie jest zupełnie nowa w grze o pojazdach elektrycznych. Prawie 700 000 egzemplarzy znalazło domy na całym świecie, pokonując łącznie około 28 miliardów kilometrów.
Nissan chce, aby ten model trzeciej generacji stanowił atrakcyjną opcję w porównaniu z tradycyjnymi pojazdami benzynowymi i wysokoprężnymi. Podczas opracowywania nowego Nissana Leaf duży nacisk położono na jego wydajność aerodynamiczną, która jest kluczowym czynnikiem maksymalizującym zasięg samochodów elektrycznych. Nowy model osiąga imponujący współczynnik oporu powietrza (Cd) na poziomie 0,26 dla wariantów przeznaczonych na rynek USA i Japonii. Wersje europejskie, charakteryzujące się unikalną konstrukcją kół i lusterek zewnętrznych, uzyskują jeszcze niższą wartość 0,25 Cd.
Niższa wartość Cd oznacza, że samochód ma mniejszy opór powietrza, co bezpośrednio przekłada się na większą efektywność energetyczną, a co za tym idzie, większy zasięg jazdy. Inżynierowie Nissana osiągnęli te wartości dzięki sprytnym elementom konstrukcyjnym, takim jak zlicowane klamki drzwi, aktywna przesłona osłony chłodnicy, która zamyka się przy wyższych prędkościach, zoptymalizowana konstrukcja kół, płaska podłoga podłogowa zapewniająca płynny przepływ powietrza pod samochodem oraz elegancka sylwetka fastbacka.
Według Nissana nawet panoramiczny szklany dach jest elementem funkcjonalnym wpływającym na osiągi. Umożliwiło to projektantom zmniejszenie wysokości pojazdu o 12 mm w krytycznych punktach odpływu powietrza, poprawiając jego śliski profil, przy jednoczesnym zachowaniu dużej przestrzeni nad głową we wnętrzu.
Dach wykorzystuje najnowszą technologię elektrochromową, która pozwala pasażerom regulować przezroczystość szyby za naciśnięciem przycisku, kontrolując ilość światła wpadającego do kabiny i eliminując potrzebę stosowania tradycyjnych osłon przeciwsłonecznych, które często ograniczają przestrzeń nad głowami z tyłu. Dodatkowa powłoka odbijająca podczerwień pomaga zredukować ciepło słoneczne.
W pełni elektryczny Leaf zostanie zbudowany na platformie Nissana CMF-EV zaprojektowanej specjalnie dla pojazdów elektrycznych. Zapewnia to całkowicie płaską podłogę w kabinie, w przeciwieństwie do tunelu centralnego, często spotykanego w samochodach z silnikiem spalinowym (w którym zazwyczaj mieści się układ wydechowy i wał napędowy). Dzięki temu wszyscy pasażerowie mogą cieszyć się bardziej otwartym i przestronnym wnętrzem.
Wraz z oficjalną światową premierą Nissana Leaf trzeciej generacji, która nastąpi pod koniec tego miesiąca, te wstępne spostrzeżenia dają obraz rozwiniętego samochodu elektrycznego. Wydaje się, że Nissan starannie równoważy elegancką, nowoczesną estetykę z względami praktycznymi niezbędnymi w przypadku pojazdu rodzinnego. Oryginalny Leaf zyskał status jednego z „modeli bijących serce” Nissana, wyruszając na niezbadane terytoria jako pierwszy na świecie samochód elektryczny przeznaczony na masowy rynek. Ta nowa iteracja ma kilka poważnych butów do uzupełnienia.
