Nissan ha probabilmente dato il via al dibattito sulle auto elettriche tradizionali oltre un decennio fa, e ora l’azienda si sta preparando a svelare il suo ultimo capitolo: la nuovissima Nissan Leaf di terza generazione. In vista del suo debutto completo previsto alla fine di questo mese, l’azienda offre scorci di un veicolo che porta con sé un’eredità significativa. La Leaf originale era una scommessa, una vera rappresentazione dell'etica Nissan di "fare ciò che gli altri non osano fare", e il mondo automobilistico sta guardando per vedere se questa nuova iterazione può ridefinire ancora una volta le aspettative per le auto elettriche.
Con l'arrivo della Nissan Leaf originale nel 2010, l'azienda non è esattamente nuova al mercato dei veicoli elettrici. Quasi 700.000 unità hanno trovato casa in tutto il mondo, percorrendo complessivamente circa 28 miliardi di chilometri.
Nissan vuole che questo modello di terza generazione rappresenti un'opzione convincente rispetto ai tradizionali veicoli a benzina e diesel. Molta attenzione nello sviluppo della nuova Nissan Leaf è stata posta sulla sua efficienza aerodinamica, un fattore critico per massimizzare l’autonomia delle auto elettriche. Il nuovo modello raggiunge un impressionante coefficiente di resistenza aerodinamica (Cd) di 0,26 per le varianti destinate agli Stati Uniti e al Giappone. Le versioni europee, caratterizzate da un design unico di ruote e specchietti retrovisori esterni, ottengono un Cx ancora più basso.
Un valore Cd più basso significa che l'auto ha una minore resistenza all'aria, che si traduce direttamente in una migliore efficienza energetica e di conseguenza in una maggiore autonomia. Gli ingegneri Nissan hanno raggiunto questi valori attraverso elementi di design intelligenti, tra cui maniglie delle porte a filo, una griglia attiva che si chiude a velocità più elevate, design dei cerchi ottimizzati, un sottopavimento piatto per uniformare il flusso d'aria sotto l'auto e un'elegante silhouette fastback.
Secondo Nissan, anche il tetto panoramico in vetro è un componente funzionale che contribuisce alle prestazioni. Ha consentito ai progettisti di ridurre l'altezza del veicolo di 12 mm in corrispondenza dei punti critici di distacco dell'aria, migliorandone il profilo scivoloso, preservando notevolmente un ampio spazio per la testa all'interno.
Il tetto è dotato della più recente tecnologia elettrocromica che consente agli occupanti di regolare la trasparenza del vetro con il semplice tocco di un pulsante, controllando la quantità di luce che entra nell'abitacolo ed eliminando la necessità dei tradizionali parasole che spesso compromettono lo spazio per la testa posteriore. Un ulteriore rivestimento riflettente a infrarossi aiuta a ridurre il calore del sole.
La Leaf completamente elettrica sarà costruita sulla piattaforma CMF-EV di Nissan, appositamente progettata per i veicoli elettrici. Ciò consente un pavimento completamente piatto all’interno dell’abitacolo in contrasto con il tunnel centrale spesso presente nelle auto con motore a combustione (che tipicamente ospita il sistema di scarico e l’albero motore). Ciò consente un ambiente più aperto e arioso per tutti gli occupanti.
Con il lancio globale ufficiale della Nissan Leaf di terza generazione previsto alla fine di questo mese, queste intuizioni iniziali dipingono il quadro di un’auto elettrica evoluta. Nissan sembra bilanciare attentamente l'estetica elegante e moderna con le considerazioni pratiche essenziali per un veicolo familiare. La Leaf originale si è guadagnata lo status di uno dei "modelli cardiaci" di Nissan avventurandosi in un territorio inesplorato come la prima auto elettrica per il mercato di massa al mondo. Questa nuova iterazione ha alcune scarpe serie da riempire.
