Nissan hat wohl vor über einem Jahrzehnt die Mainstream-Diskussion über Elektroautos angekurbelt, und jetzt bereitet sich das Unternehmen darauf vor, sein neuestes Kapitel vorzustellen: den brandneuen Nissan Leaf der dritten Generation. Vor seinem vollständigen Debüt, das später in diesem Monat erwartet wird, gewährt das Unternehmen Einblicke in ein Fahrzeug, das ein bedeutendes Erbe in sich trägt. Der ursprüngliche Leaf war ein Glücksspiel, ein echter Ausdruck des Nissan-Ethos, „das zu tun, was andere nicht wagen“, und die Automobilwelt wartet darauf, ob diese neue Version die Erwartungen an Elektroautos noch einmal neu definieren kann.
Da der ursprüngliche Nissan Leaf im Jahr 2010 auf die Straße kam, ist das Unternehmen nicht gerade neu im Bereich der Elektrofahrzeuge. Fast 700.000 Einheiten haben weltweit ein Zuhause gefunden und legen zusammen etwa 28 Milliarden Kilometer zurück.
Nissan möchte, dass dieses Modell der dritten Generation eine überzeugende Alternative zu herkömmlichen Benzin- und Dieselfahrzeugen darstellt. Bei der Entwicklung des brandneuen Nissan Leaf wurde großer Wert auf seine aerodynamische Effizienz gelegt, ein entscheidender Faktor für die Maximierung der Reichweite von Elektroautos. Das neue Modell erreicht einen beeindruckenden Luftwiderstandsbeiwert (Cd) von 0,26 für die für die USA und Japan bestimmten Varianten. Europäische Versionen mit einzigartigem Felgen- und Außenspiegeldesign erreichen einen noch niedrigeren CD-Wert von 0,25.
Ein niedrigerer cw-Wert bedeutet, dass das Auto einen geringeren Luftwiderstand hat, was sich direkt in einer verbesserten Energieeffizienz und damit in einer längeren Reichweite niederschlägt. Nissan-Ingenieure erreichten diese Werte durch clevere Designelemente, darunter bündige Türgriffe, eine aktive Kühlergrilljalousie, die sich bei höheren Geschwindigkeiten schließt, optimierte Raddesigns, einen flachen Unterboden zur gleichmäßigen Luftzirkulation unter dem Auto und eine schlanke Fastback-Silhouette.
Auch das Panorama-Glasdach ist laut Nissan ein funktionales Bauteil, das zur Leistung beiträgt. Dadurch konnten die Konstrukteure die Höhe des Fahrzeugs an kritischen Luftabscheidepunkten um 12 mm reduzieren, wodurch das rutschige Profil verbessert und gleichzeitig die großzügige Kopffreiheit im Innenraum bemerkenswert erhalten blieb.
Das Dach ist mit der neuesten elektrochromen Technologie ausgestattet, die es den Insassen ermöglicht, die Transparenz des Glases per Knopfdruck anzupassen, wodurch die Menge des in den Innenraum einfallenden Lichts gesteuert wird und herkömmliche Sonnenschirme überflüssig werden, die oft die Kopffreiheit im Fond beeinträchtigen. Eine zusätzliche infrarotreflektierende Beschichtung trägt dazu bei, die Hitzeeinwirkung der Sonne zu reduzieren.
Der vollelektrische Leaf wird auf der speziell für Elektrofahrzeuge entwickelten CMF-EV-Plattform von Nissan gebaut. Dies ermöglicht einen völlig ebenen Boden im Innenraum im Gegensatz zum Mitteltunnel, der häufig bei Autos mit Verbrennungsmotor zu finden ist (in dem sich normalerweise die Abgasanlage und die Antriebswelle befinden). Dies ermöglicht eine offenere und luftigere Umgebung für alle Bewohner.
Angesichts der offiziellen weltweiten Markteinführung der dritten Generation des Nissan Leaf im Laufe dieses Monats zeichnen diese ersten Erkenntnisse das Bild eines weiterentwickelten Elektroautos. Nissan scheint die elegante, moderne Ästhetik sorgfältig mit den praktischen Überlegungen in Einklang zu bringen, die für ein Familienfahrzeug unerlässlich sind. Der ursprüngliche Leaf erlangte seinen Status als eines der „Herzschlagmodelle“ von Nissan, indem er als weltweit erstes Elektroauto für den Massenmarkt Neuland betrat. Diese neue Version muss einige ernsthafte Fußstapfen füllen.
