A Nissan provavelmente deu o pontapé inicial na conversa sobre carros elétricos convencionais há mais de uma década e agora a empresa está se preparando para revelar seu capítulo mais recente: o novíssimo Nissan Leaf de terceira geração. Antes de sua estreia completa, prevista para o final deste mês, a empresa está oferecendo vislumbres de um veículo que carrega um legado significativo. O Leaf original foi uma aposta, uma verdadeira representação do espírito da Nissan de “fazer o que os outros não se atrevem a fazer”, e o mundo automóvel está atento para ver se esta nova iteração pode redefinir as expectativas para os carros eléctricos mais uma vez.
Com o Nissan Leaf original chegando às estradas em 2010, a empresa não é exatamente nova no jogo dos veículos elétricos. Quase 700.000 unidades encontraram casas em todo o mundo, viajando coletivamente aproximadamente 28 bilhões de quilômetros.
A Nissan quer que este modelo de terceira geração seja uma opção atraente contra os veículos tradicionais a gasolina e diesel. Grande parte do foco no desenvolvimento do novo Nissan Leaf tem sido colocada na sua eficiência aerodinâmica, um factor crítico para maximizar a autonomia dos carros eléctricos. O novo modelo atinge um impressionante coeficiente de arrasto (Cd) de 0,26 para variantes destinadas aos EUA e ao Japão. As versões europeias, com um design exclusivo de rodas e espelhos retrovisores, obtêm um valor ainda mais baixo de 0,25 Cd.
Um valor Cd mais baixo significa que o carro tem menos resistência ao ar, traduzindo-se diretamente numa maior eficiência energética e, por sua vez, numa autonomia de condução mais longa. Os engenheiros da Nissan alcançaram estes números através de elementos de design inteligentes, incluindo puxadores das portas embutidos, uma grelha ativa que fecha a velocidades mais elevadas, designs de rodas otimizados, um piso inferior plano para suavizar o fluxo de ar por baixo do carro e uma elegante silhueta fastback.
Segundo a Nissan, até o teto panorâmico de vidro é um componente funcional que contribui para o desempenho. Permitiu que os projetistas reduzissem a altura do veículo em 12 mm em pontos críticos de desprendimento de ar, melhorando seu perfil escorregadio e preservando notavelmente um amplo espaço para a cabeça no interior.
O teto recebe a mais recente tecnologia eletrocrômica que permite aos ocupantes ajustar a transparência do vidro com o toque de um botão, controlando a quantidade de luz que entra na cabine e eliminando a necessidade de guarda-sóis tradicionais que muitas vezes comprometem o espaço traseiro. Um revestimento reflexivo infravermelho adicional ajuda a reduzir o calor do sol.
O Leaf totalmente elétrico será construído na plataforma CMF-EV da Nissan, projetada especificamente para veículos elétricos. Isso permite um piso completamente plano dentro da cabine, em contraste com o túnel central frequentemente encontrado em carros com motor de combustão (que normalmente acomoda o sistema de escapamento e o eixo de transmissão). Isso permite um ambiente mais aberto e arejado para todos os ocupantes.
Com o lançamento global oficial da terceira geração do Nissan Leaf no final deste mês, estas informações iniciais pintam o retrato de um carro elétrico evoluído. A Nissan parece estar equilibrando cuidadosamente a estética elegante e moderna com as considerações práticas essenciais para um veículo familiar. O Leaf original conquistou o status de um dos “modelos pulsantes” da Nissan ao se aventurar em território desconhecido como o primeiro carro elétrico do mundo para o mercado de massa. Esta nova iteração tem alguns papéis importantes a serem preenchidos.
