Nissan startet uten tvil den vanlige elbilsamtalen for over et tiår siden, og nå forbereder selskapet seg på å avduke sitt siste kapittel: den helt nye, tredje generasjons Nissan Leaf. I forkant av sin fulle debut som forventes senere denne måneden, tilbyr selskapet glimt av et kjøretøy som bærer på en betydelig arv. Den originale Leaf var et gamble, en sann representasjon av Nissans etos om å "gjøre det andre ikke tør å gjøre," og bilverdenen ser på om denne nye iterasjonen kan omdefinere forventningene til elbiler igjen.
Med de originale Nissan Leafhitting-veiene i 2010, er selskapet ikke akkurat nytt innen elbilspillet. Nesten 700 000 enheter har funnet hjem over hele verden, og reiser til sammen omtrent 28 milliarder kilometer.
Nissan vil at denne tredjegenerasjonsmodellen skal stå som et overbevisende alternativ mot tradisjonelle bensin- og dieselbiler. Mye fokus i utviklingen av den helt nye Nissan Leaf har vært på dens aerodynamiske effektivitet, en kritisk faktor for å maksimere rekkevidden til elbiler. Den nye modellen oppnår en imponerende luftmotstandskoeffisient (Cd) på 0,26 for varianter bestemt til USA og Japan. Europeiske versjoner, med en unik hjul- og sidespeildesign, får enda lavere 0,25 Cd.
En lavere Cd-verdi betyr at bilen har mindre luftmotstand, noe som direkte fører til forbedret energieffektivitet og i sin tur lengre kjørerekkevidde. Nissan-ingeniører oppnådde disse tallene gjennom smarte designelementer, inkludert flush-dørhåndtak, en aktiv grilllukker som lukkes ved høyere hastigheter, optimalisert hjuldesign, et flatt gulv for å jevne luftstrømmen under bilen, og en elegant fastback-silhuett.
Ifølge Nissan er selv panoramaglasstaket en funksjonell komponent som bidrar til ytelsen. Det gjorde det mulig for designere å redusere kjøretøyets høyde med 12 mm kritiske luftavløsningspunkter, noe som forbedret den glatte profilen, samtidig som den bemerkelsesverdig bevarte god takhøyde inni.
Taket får den nyeste elektrokromatiske teknologien som lar passasjerene justere glassets gjennomsiktighet ved å trykke på en knapp, kontrollerer mengden lys som kommer inn i kupeen og eliminerer behovet for tradisjonelle parasoller som ofte kompromitterer takhøyden bak. Et ekstra infrarødt reflekterende belegg bidrar til å redusere varmen fra solen.
Den helelektriske Leaf vil bli bygget på Nissans CMF-EV-plattform spesielt utviklet for elektriske kjøretøy. Det muliggjør et helt flatt gulv i kabinen i motsetning til den sentrale tunnelen som ofte finnes i biler med forbrenningsmotor (som vanligvis har plass til eksosanlegget og drivakselen). Det muliggjør mer åpne og luftige omgivelser for alle beboere.
Med den offisielle globale lanseringen av tredjegenerasjons Nissan Leaf som kommer senere denne måneden, tegner disse første innsiktene et bilde av en utviklet elbil. Nissan ser ut til å nøye balansere elegant, moderne estetikk med praktiske hensyn som er avgjørende for et familiekjøretøy. Den originale Leaf fikk sin status som en av Nissans "hjerteslagsmodeller" ved å begi seg ut på ukjent territorium som verdens første massemarkedselektriske bil. Denne nye iterasjonen har noen seriøse sko å fylle ut.
