Mercedes の新しい Drive Pilot は、Tesla の Autopilot や General Motor の SupeCruise などの他の競合ソリューションとよく似ていますが、他とは異なる重要な違いがいくつかあります。最も注目すべき点は、ドライブパイロットがオンになっているときに何かが起こった場合、メルセデスが全法的責任を負うことです。
興味深いのは、Drive Pilot はすでに利用可能であり、ドイツ政府によって承認されており、同社は米国のネバダ州とカリフォルニア州での合法化にかなり近づいていることです。同社は今年末までに米国で自動運転レベル3の認証を取得することを目指しており、同認証を取得した最初のブランドとなる。
メルセデスのドライブ パイロットは一部の S クラスおよび EQS モデルで利用可能で、ステアリング ホイール、速度、ブレーキを制御します。しかし、レベル 3 認定を可能にする主な違いは、ドライバーに対する 10 秒間の警告です。ドライバーに制御を促すためにこれほど長い警告を提供するメーカーは他にありません。
先進的な画像システム、LiDAR センサー、ナビゲーション用の GPS、Galileo、GLONASS システムに加え、メルセデスの車はマイクと標準カメラを使用して救急車や消防車の非常灯を検出し、ドライバーに制御を引き渡します。これは、ドライブ パイロットが交通法を遵守し、待望のレベル 3 自律システムを取得するために必要です。
メルセデスは、このシステムが突然の交通停止、道路上の瓦礫の検出、または攻撃的な割り込みなどの状況に完全に対処できることを保証します。さらに、ドライバーは Drive Pilot を有効にした状態でスマートフォンを使用することが法的に許可されています。
ただし、まだいくつかの制限があります。ドイツでは、ドライブ パイロットは信号停止、ロータリー、または工事区域のない道路でのみ許可されており、時速 60 km までの速度でのみ機能します。メルセデスはすでにドイツのすべての道路とネバダ州とカリフォルニア州のほとんどの道路を地図化している。また、システムが標準以下の気象条件、頭上の障害物、トンネル、緊急車両 (既に述べたように) を検出した場合、または暗くなりすぎた場合は、ドライブ パイロットの作動が解除されます。
