Mercedes' nye Drive Pilot er ganske lik andre konkurrerende løsninger som Teslas Autopilot og General Motors SupeCruise, men det er noen viktige forskjeller som skiller den fra hverandre. Den mest bemerkelsesverdige er at Mercedes vil ta fullt juridisk ansvar hvis noe skjer med Drive Pilot slått på.
Det interessante er at Drive Pilot allerede er tilgjengelig og er godkjent av den tyske regjeringen, og selskapet er ganske nær ved å legalisere det i Nevada og California i USA. Ved utgangen av dette året håper bilprodusenten å få nivå 3 sertifisering for autonom kjøring i USA, noe som gjør det til det første merket som oppnår det.
Mercedes' Drive Pilot er tilgjengelig på noen S-Klasse og EQS-modeller og vil ta kontroll over ratt, hastighet og bremser. Men den viktigste forskjellen som ville gjøre nivå 3-sertifiseringen mulig er 10-sekunders advarselen til sjåføren. Ingen annen produsent gir så lang advarsel for sjåføren om å ta kontroll.
I tillegg til sitt avanserte bildesystem, LiDAR-sensorer, GPS, Galileo og GLONASS-systemer for navigasjon, bruker Mercedes-bilene mikrofoner og standardkameraer for å oppdage nødlys på ambulanser og brannbiler og overlate kontrollen til sjåføren. Dette er nødvendig for at Drive Pilot skal være i samsvar med trafikklovene og få det sårt tiltrengte nivå 3 autonome systemet.
Mercedes forsikrer oss om at systemet er fullt i stand til å håndtere situasjoner som plutselig trafikkstopp, oppdage rusk på veien eller aggressive innkjøringer. Dessuten har sjåfører lovlig lov til å bruke smarttelefonene sine med Drive Pilot aktivert.
Det er likevel noen begrensninger. Drive Pilot er kun tillatt i Tyskland på veier uten trafikklysstopp, rundkjøringer eller byggesoner, og den fungerer kun i hastigheter opp til 60 km/t. Mercedes har allerede kartlagt alle tyske veier og de fleste i Nevada og California. Dessuten, hvis systemet oppdager dårlige værforhold, overliggende hindringer, tunneler, utrykningskjøretøy (som allerede nevnt) eller hvis det blir for mørkt, vil det koble fra Drive Pilot.
